В фондах музея:
Дневник слесаря цеха 45-3, участника сборки первых шести автомобилей в апреле 1970 г. Виктора Молодецкого; страницы рабочего дневника И.А. Спекторова, в те годы секретаря парткома СКП, заместителя начальника цеха №45-3, участника сборки первых «пилотных» автомобилей; записки об испытаниях первых автомобилей в рабочей книжке водителя-испытателя П.И. Аскольского. Давний экспонат музея – самая первая книга «Автомобиль «Жигули», об особенностях эксплуатации «копейки», изданная в декабре 1971г. в помощь автолюбителям Л.П. Шуваловым, инженером-конструктором ВАЗа. Здесь же представлены копии фотографий из известного альбома Анатолия Александровича Дюжакова – единственные достоверные фотодокументы о сборке первых автомобилей ВАЗ-2101, они разошлись сейчас по множеству печатных изданий.

Самая ценная часть музейной коллекции, конечно – собрание памятных и юбилейных автомобилей. Первые три из них – ВАЗ 2101 – стотысячный, ВАЗ-2103 – миллионный и ВАЗ-21011 – 2-миллионный – были переданы в музей из управления главного конструктора 18 февраля 1976 г., за несколько дней до открытия самой первой экспозиции.

100-тысячный ВАЗ-2101 светло-палевого цвета был собран в 1970г. В 2000г., в год 30-летия сборки первой модели, первенец перемещён из музея в здание дирекции завода. Именно этот раритетный ВАЗ-2101 вошел в экспозицию АВТОВАЗа на Женевском автомобильном салоне в 2006 г. – в год 40-летия АВТОВАЗа.

Один из самых значимых экспонатов музея – автомобиль «Жигули» Владимира Михайловича Пенкина. Именно ему 18 августа 1970 г. был продан первый товарный автомобиль ВАЗ-2101. Это событие проходило на глазах у всей страны. Началась реализация первых автомобилей через торговую сеть. Покупатель, заместитель начальника сталелитейного цеха завода «Волгоцеммаш», стал победителем социалистического, юбилейного (к 100-летию В.И. Ленина) соревнования. По такому случаю в корпусе вспомогательных цехов ВАЗа изготовили памятный значок в одном экземпляре по индивидуальному заказу, с надписью на эмалированной поверхности: «Владельцу первого автомобиля ВАЗа», и соответствующий сопроводительный документ. А в 1991 году начали компанию по возврату исторического автомобиля на завод. Вопрос решался на удивление легко. Анатолий Анисимович Мельников, заместитель председателя совета трудового коллектива ВАЗа предложил провести решение через СТК. Необходимо было заручиться согласием семьи Пенкиных. На АВТОВАЗе тогда готовилась к массовому производству «девятка». Были оговорены особые требования семьи по взаимообмену на новый автомобиль, в том числе просьба покрасить автомобиль в цвет их прежней «копейки» - красный. Музей получил уникальный экспонат, а вместе с автомобилем и тот исторический значок, и вышеназванное сопроводительное письмо.

ДОКУМЕНТЫ И МАТЕРИАЛЫ

Рубежи: историко-информационный бюллетень отдела корпоративной культуры ДСУ, проект "Корпоративная история ОАО "АВТОВАЗ". - Тольятти. - 2008, 19 апреля