Заслуженный машиностроитель, заслуженный конструктор РФ, вице-президент Ассоциации автомобильных инженеров, д.т.н., профессор. Почетный гражданин г. о. Тольятти и Самарской обл

Родился Петр Михайлович 6 января 1942 года в деревне Зубки Лиозненского района Витебской области Белорусской ССР. Самым первым изобретением пятиклассника Петра Прусова стал некий «гиперболоид», которым он поджег скирду сена. В 19 лет студент Городского техникума механизации сельского хозяйства Прусов уже был обладателем четырех авторских свидетельств.

Во время службы в армии Прусов был механиком-водителем тяжелого танка. Однажды он участвовал в разминировании пустыни Сахары от французских мин и подорвался на одной из них. Из-за вышедшей из строя техники он целых пять дней провел в пустыне. Вернувшись из Африки, поступил на автомобильный факультет Запорожского машиностроительного института. На каникулах со стройотрядом участвовал в освоении Тюменского края, а в остальное время подрабатывал - грузчиком, кочегаром, лаборантом. На последних курсах он уже работал в конструкторском бюро автозавода «Коммунар», выпускавшего «Запорожцы». Однако, получив красный диплом, Прусов выбрал ВАЗ - самое передовое на тот момент автомобильное производство страны.

В августе 1970 года Петр Михайлович был принят на ВАЗ инженером-конструктором в отдел проектирования шасси и почти сразу начал выполнять обязанности ведущего конструктора. Первой внедренной разработкой конструктора Прусова стал поворотный рычаг автомобиля ВАЗ-2101, что решало проблему повышенного износа шин. Было еще в ранней конструкторской жизни Петра Михайловича и участие в разработке.

Территория будущего [Текст]. Вып. 6 / [авт. проекта В. Шторм]. - Тольятти: Шторм, 2017. - 168 с.: ил.

Мог ли он мечтать о том, что его творение покорит мир, когда ему, молодому специалисту, окончившему Запорожский машиностроительный институт, на Волжском автозаводе в отделе главного конструктора четко объяснили: конструкторская служба здесь создана только для сопровождения уже действующего массового производства. Фиатовцы создали самый прогрессивный в мире автомобиль, придумывать ничего не надо. А ведь придумывали, адаптировали «итальянца» к климатическим условиям и дорогам огромного СССР! Более семидесяти технических усовершенствований получила знаменитая «копейка». О последующих модификациях и говорить нечего: технический прогресс заставлял внедрять новые материалы, технологии. Так что «сопровождение» было более чем творческим, и работы прибавлялось с каждым днем. Отдел стал управлением, а Прусов возглавил в нем отдел общей компоновки.

И все-таки о своем, оригинальном вазовском автомобиле мечтали все - в том числе и «верхнее» заводское начальство. Идею будущей «НИВЫ» приписывают А.Н.Косыгину, предложившему подумать над созданием автомобиля для сельчан.

Стали думать. Изучили мировой опыт - ничего интересного. Отечественные полноприводники представлял в основном ульяновский «козлик». Надо было сотворить нечто непохожее, чисто наше - для наших дорог, для наших людей. Какие были споры, сколько проектов, эскизов, отвержений, согласований! Возможно, именно в этой «буче, боевой, кипучей» закалялся характер будущего главного конструктора АВТОВАЗа Петра Михайловича Прусова.

Однажды, уже работая на ВАЗе, заметив, что по конвейеру идет брак, он остановил конвейер и не позволял его включать, пока не будет устранена причина брака. Заместитель генерального директора звонит; «Немедленно запускай!» - «Не буду!» - «Я - Житков!» - «А я - Прусов!». Остановка конвейера была страшным ЧП на заводе, но Прусову сошло: мол, вот молодой специалист, а за качество радеет, однако его новаторский прием распространению не подлежит.

Стоит ли говорить, что при создании первого советского внедорожника Прусову его напористость пригодилась.

По всем параметрам «НИВА» была недосягаема. И оставалась таковой не только в России, но и во всем мире на протяжении многих лет. Этот автомобиль за рубежом покупали столько, сколько разрешало продавать Министерство внешней торговли СССР. «НИВУ» обожают владельцы на всех континентах, в разных странах созданы заводы, на которых собирают «НИВУ» из готовых узлов и деталей, созданы клубы любителей «НИВЫ». Даже в Японии, отрицательно относящейся ко всему импортному, особенно к чужим автомобилям, есть такой клуб. Его члены ходят вместе в походы. Это единственный автомобиль, способный - особый шик для одноклубников - подняться по устью ручья на священную гору Фудзияму.

Казалось бы, конструктору этого мирового рекордсмена по продажам и популярности Петру Михайловичу Прусову можно было почивать на лаврах до конца дней своих. Но став главным конструктором ОАО «АВТОВАЗ», получив так необходимый для дела «широкий погон», он всегда поддерживал творческий поиск конструкторов и дизайнеров в НТЦ и на дочерних предприятиях, на собственном опыте зная, как это безрадостно - «сопровождение действующего производства».

Тольятти. Дела и люди: книга-альбом / [главный редактор Любовь Плешанова]. - Тольятти: Ника, 2007. - 223 с.: ил.

Нередко называемый отцом «Нивы», Прусов, конечно же, причастен к созданию далеко не только этого автомобиля. Свой вклад он внес в развитие проектов LADA Samara, «Ока»,LADA 110, LADA Kalina, LADA Priora... Многие идеи воплотились в этих моделях по его инициативе и при его поддержке. Именно Прусову довелось принимать ключевые решения в ранге руководителя конструкторской службы АВТОВАЗа. С 1983-гопо 1998 год он был заместителем главного конструктора, а с 1998-го по 2003 гг. - главным конструктором.

…Будучи главным конструктором, Петр Михайлович всегда мечтал сделать «проект развития». Но сложилось так, что все время после создания «восьмерки» приходилось делать «проекты выживания». Таковы были реалии времени и самого производственного комплекса завода. И тем не менее он сумел воплотить в жизнь незаурядные идеи, оставившие след в истории АВТОВАЗа и отечественного автомобилестроения. Масштабы его деятельности давно перешагнули границы Волжского автомобильного и Тольятти. 19 марта 2017 года, в год 40-летия создания «Нивы», его сердце перестало биться. На прощание с ним в Свято-Преображенский храм пришло более тысячи человек.

ДЕМИНА Е. Петр Прусов - герой новой книги: [о предстоящей презентации новой книги "Петр Прусов" издательской серии "Творцы АВТОВАЗа" в Библиотеке Автограда г. Тольятти] // Волжский автостроитель. - 2012. - 18 янв. (N 7). - С. 1.

ДОКУМЕНТЫ И МАТЕРИАЛЫ

При наличии оцифрованной копии статьи Вы можете познакомиться с текстами непосредственно на сайте, нажав на кнопку «Открыть» под библиографическим описанием. Если текст не представлен в электронном виде, Вы можете заказать копию статьи, уточнив условия по почте: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра..