Кандидат технических наук, профессор, член-корреспондент РИА, награждён почётным дипломом Минобразования РФ за вклад в развитие водородной энергетики (2006 г.).
Георгий Константинович Мирзоев родился 16 апреля 1933 года в Тбилиси, где прошли его детство и юность. В 1951 году, сразу после окончания школы Георгий поступил в Московский автомеханический институт (МАМИ), который с успехом окончил в 1956 году. После окончания ВУЗа был направлен в качестве конструктора на Ульяновский автозавод.
…В 1975 году бывший сокурсник Мирзоева, в то время - технический директор ВАЗа, Марат Фаршатов предложил ему занять должность главного конструктора. Домашние, к которым Георгий обратился за советом, поддержали: “Конечно, езжай! Всё равно ты решение уже принял». В 76-м, когда Мирзоев был утверждён на новой должности министром Виктором Поляковым, устоявшаяся столичная жизнь пошла “под нож”, а Волжский автозавод получил своего главного конструктора, с которым в течение более двух десятков лет разрабатывал и осваивал производство новых моделей.
Пётр ПРУСОВ, главный конструктор АВТОВАЗа с 1998 по 2003 год:
«Я познакомился с Георгием Константиновичем ещё до того, как он стал главным конструктором на Волжском автозаводе. И кажется, именно в Тольятти раскрылся весь масштаб его личности. Мирзоева отличал поразительное чутьё на конструкторов. Он стал стержнем, вокруг которого сформировались вазовские школы конструкторов и дизайнеров».
Сергеева Е. 400 страниц о главном: [презентация книги И. Кишкурно "Георгий Мирзоев", посвященной советнику вице-президента по техническому развитию ОАО "АВТОВАЗ"] // Волжский автостроитель. - 2011. - 16 апр. (N 66). - С. 1-2.
Первыми “экзаменами” на способность руководить большим коллективом профессионалов стали запуск полноприводного автомобиля “Нива" (который был на тот момент уже в стадии испытаний) и подготовка производства модернизированного семейства ВАЗ-2105/2107. Именно на этих моделях под руководством нового главного конструктора были опробованы смелые технические решения и достигнуты договорённости с поставщиками, без чего стало бы невозможным появление следующего вазовского семейства - ВАЗ-2108.
Георгий МИРЗОЕВ:
«Я вообще-то по жизни везунчик. То, что я хотел стать автомобильным инженером, - получилось быстро и просто. Чтобы стать главным конструктором - пришлось немножко потрудиться, но я добился того, чего хотел. И что занятно - никто мне в этом не мешал. Хочешь - иди работай. И я работал».
Георгий Мирзоев был инициатором создания “восьмёрки" - принципиально нового отечественного автомобиля переднеприводной компоновки. Но одной инициативы было бы мало. Ему удалось убедить в необходимости этого шага руководство партии и страны, сплотить вокруг реализации идеи весь коллектив УГК, решить вопрос участия компании Роrche и других иностранных фирм в совместных с ВАЗом разработках.
31 декабря 1978 года появился первый опытный образец ВАЗ-2108, с которым главный конструктор завода Георгий Мирзоев стал знакомить чиновников из различных министерств, ответственных за согласование проекта. И в мае 79-го вышло Постановление Совета Министров СССР “О разработке и освоении на Волжском автозаводе семейства переднеприводных автомобилей”.
Георгий МИРЗОЕВ:
«Я никогда не беспокоил правительство до тех пор, пока мне нечего было ему показать. Поймите, одно дело, когда ты ходишь по министерским кабинетам с мифическими идеями, то есть пытаешься, как Бендер, продать от мёртвого осла уши, другое дело, когда ты привозишь готовый продукт, демонстрируешь его преимущества в сравнении с предыдущими моделями, - вот тебе и дают деньги. Под вполне осязаемый и уже почти готовый продукт. Работать надо. А не эскизами махать».
В 1983 году первая “восьмёрка” сошла с вазовского конвейера, дав старт дальнейшему обновлению модельного ряда LADA. В последующие годы под началом Г.К. Мирзоева свет увидели микролитражка “Ока” и “десятое” семейство, обновлённая “Самара" и LADA Kalina
Сменив в 1998 году кресло главного конструктора на должность советника вице-президента по техническому развитию АВТОВАЗа, Георгий Константинович продолжил активную конструкторскую деятельность, сконцентрировавшись на разработке автомобилей на альтернативных источниках топлива. Под его руководством и при его непосредственном участии командой единомышленников были созданы автомобили на водородном топливе “АНТЭЛ” и “АНТЭЛ-2", двухтопливные автомобили (работающие по схеме “газ + бензин”) LADA Priora CNG и LADA Cгanta CNG
Помимо объёмной конструкторской работы Георгий Константинович преподавал в Тольяттинском государственном университете, долгое время возглавлял делегацию АВТОВАЗа на международных автосалонах и автомобильных выставках. А ещё был неизменным председателем экспертной комиссии на научно-практических конференциях молодых специалистов АВТОВАЗа. Богатый технический опыт, острый ум, хорошая въедливость позволяли ему не только “завалить вопросами” молодых докладчиков, но и разглядеть в их работах зерно рациональности, увидеть интересные перспективы - всё, что полезно заводу, которому Георгий Константинович Мирзоев отдал более половины своей жизни. Верность своему призванию он сохранил, несмотря на годы и сменяющие друг друга эпохи. Георгий МИРЗОЕВ, человек, являющийся олицетворением связи между поколениями вазовских конструкторов.
Сергеева Е. Георгий Мирзоев: полжизни вместе с заводом: [заслуженный конструктор РФ, конструктор ОАО "АВТОВАЗ" Г.К. Мирзоев] // Волжский автостроитель. - 2014. - 27 март (N 55). - С. 1-2.
ДОКУМЕНТЫ И МАТЕРИАЛЫ
При наличии оцифрованной копии статьи Вы можете познакомиться с текстами непосредственно на сайте, нажав на кнопку «Открыть» под библиографическим описанием. Если текст не представлен в электронном виде, Вы можете заказать копию статьи, уточнив условия по почте:
