© 2019 - 2026. Тольятти Библиотека культурного Центра «Автоград» Юбилейная, д.8
(8482) 356011, Е-mail:
20 июля 1966 года было подписано Постановление № 588 ЦК КПСС и Совета Министров СССР о строительстве в Тольятти нового автомобильного завода.
Подробнее
В рамках празднования 50-летия выпуска Первого автомобиля, Библиотека Культурного Центра «Автоград» разработала интернет ресурс на основе материалов периодической печати и книжных изданий, преимущественно хранящихся в фондах библиотеки.
Подробнее
19 апреля 2025 года – 55 лет со дня сборки выпуска первого автомобиля. Этот день занимает особое место в историческом календаре АВТОВАЗа. Это был триумф не только ВАЗа – всей страны. В течение 55 дней мы обращались к материалам периодических изданий, чтобы вспомнить события, которые привели к этому важному дню. Пришло время остановить наш «Юбилейный таймер». С этого дня счёт пошел для "Жигулей"
Подробнее
(03.03.1915 - 01.06.2004)
Первый генеральный директор ВАЗа, Герой Социалистического Труда, Почетный гражданин г. Тольятти, Почетный гражданин Самарской области.
ПодробнееГенеральный директор Волжского объединения по производству легковых автомобилей «АвтоВАЗ» с 1982 по 1988 год.
ПодробнееПрезидент - генеральный директор АО «АВТОВАЗ» с 1988 по 1996 год, Герой Социалистического Труда, Почетный гражданин Самарской области (2004 г.), Почетный гражданин г. Тольятти (2013 г.)
Подробнее
Директор НТЦ - первый заместитель генерального директора АО «АвтоВАЗ».
ПодробнееЗаместитель генерального директора по транспорту ПО «АвтоВАЗ» с 1973 по 1992 год, Заслуженный работник транспорта РФ.
ПодробнееГлавный инженер - технический директор Волжского автозавода с 1966 по 1972 год, Лауреат Государственной премии СССР, Заслуженный машиностроитель РФ.
ПодробнееНачальник управления организации труда и заработной платы ПО «АвтоВАЗ» с 1978 по 1998 годы, Заслуженный экономист Российской Федерации.
ПодробнееЗаместитель начальника управления соцкультбыта ПО «АвтоВАЗ» с 1983 по 1993 год.
ПодробнееЛегендарный "Снежный барс", руководитель команды альпинистов АВТОВАЗа, водрузившей российский флаг на Эвересте и совершивший около 300 восхождений на вершины.
ПодробнееГлавный дизайнер АО «АВТОВАЗ» с 1970 по 1997 г., Почетный гражданин г. Тольятти, Лауреат премии президента РФ в области литературы и искусств.
ПодробнееЗаместитель генерального директора по экспорту и техническому обслуживанию ПО «АвтоВАЗ» с 1971 по 1980 год.
ПодробнееТехнический директор Волжского объединения по производству легковых автомобилей с 1975 по 1991 год, кавалер двух орденов Ленина.
ПодробнееЗаместитель директора по инженерно-технологическому обеспечению ОАО «АВТОВАЗ» с 1996 по 2006 год, Почетный машиностроитель РФ.
ПодробнееДиректор по техническому развитию ОАО «АВТОВАЗ» с 1994 по 2005 год, Заслуженный машиностроитель РФ.
ПодробнееДиректор по инженерно-технологическому обеспечению - главный инженер ОАО «АВТОВАЗ» с 1991 по 2003 год, Заслуженный машиностроитель РСФСР.
ПодробнееДиректор по экономике и планированию ПО "АвтоВАЗ" с 1969 по 1985 год, Лауреат Государственной премии СССР.
ПодробнееПервый главный конструктор ВАЗа с 1966 по 1975 год.
Подробнее
Начальник управления дорожных испытаний и доводки автомобилей дирекции по техническому развитию ОАО «АВТОВАЗ» с 1995 по 2009 г.
ПодробнееПрезидент-генеральный директор, председатель правления ОАО «АВТОВАЗ» с 2002 по 2005 год, Почётный гражданин г. Тольятти.
ПодробнееВице-президент по связям с государствами СНГ АО «АВТОВАЗ» с 1998 по 2002 год, Заслуженный машиностроитель России.
ПодробнееГлавный конструктор АО «АВТОВАЗ» с 1976 по 1998 год, Заслуженный конструктор РФ (1993 г.)
ПодробнееГлавный конструктор ОАО «АВТОВАЗ» с 1998 по 2003 год.
ПодробнееПрезидент - генеральный директор АО «АВТОВАЗ» с 26.01.1996 по 31.01.2002 г., Почетный гражданин г. Тольятти, Заслуженный машиностроитель РФ.
ПодробнееДиректор прессового производства (ПрП) с 1982 по 1997 год, Заслуженный машиностроитель России.
ПодробнееНачальник планово-экономического управления ПО «АвтоВАЗ» с 1967 по 1976 год.
ПодробнееЗаместитель директора по инженерно-технологическому обеспечению - начальник УГА АО «АВТОВАЗ» с 1996 по 2003 год.
ПодробнееПервый вице-президент, первый заместитель генерального директора, член совета директоров ОАО «АВТОВАЗ» с 1999 по 2008 год. Почетный гражданин г. Тольятти.
ПодробнееПредседатель первичной профсоюзной организации ОАО «АВТОВАЗ» с 1997 по 2012 г. "Почетный машиностроитель РФ".
ПодробнееНачальник центра экономики и финансов генерального департамента развития с 1995 по 1998 г., Заслуженный экономист РСФСР, Почетный гражданин г. Тольятти.
ПодробнееЗаместитель директора СКП по ремонту и обслуживанию оборудования с 1994 по 2005 год.
ПодробнееВице-президент по техническому развитию ОАО «АВТОВАЗ» с 2001 по 2005 г.
Подробнее
Летопись Волжского Автомобильного Завода – это хронология рождения огромного предприятия, от смелой идеи до объединения людей со всего Советского Союза, международного партнерства, пуска первых автомобилей, строительства целого города, новой точки на карте нашей страны. История завода в ключевых датах исобытиях - уверенные шаги АВТОВАЗа от момента становления в будущее!
Создание автомобиля семейства LADA Kalina сложилось из трех этапов.
Первый из них относился к началу 90-х годов, когда было принято решение поручить недавно созданному коллективу НТЦ создание совершенно нового автомобиля класса «В» для строящегося завода в Елабуге - это автомобиль 1116, который по своим свойствам не должен был уступать зарубежным аналогам и одновременно быть не дорогим. Главным конструктором этого проекта был назначен Ю. Н. Кутеев, который и возглавил эту работу.
Чтобы конкурировать с зарубежными аналогами, были предприняты попытки реализовать в этом автомобиле самые современные технические решения. К разработке были привлечены давние партнеры АВТОВАЗа - фирмы «Порше» и «ФИАТ», и к 1994 году образ автомобиля был уже сформирован. На этот проект возлагали очень большие надежды и даже называли его «проектом развития». Но, к сожалению, экономическая ситуация в стране на тот момент сложилась неблагоприятная. Пришлось работы по этому проекту приостановить.Второй этап наступил в 1996 году, и начинался он с разработки автомобиля 1119, в котором были использованы некоторые наработки из проекта 1116. В чём-то был заимствован внешний облик автомобиля, его интерьер, но, к сожалению, от многих передовых технических решений, заложенных в проекте 1116, в автомобиле 1119 пришлось отказаться и переориентироваться на применение действующей механики с максимально возможной модернизацией. Это коснулось, в основном, двигателя, трансмиссии и узлов шасси. В связи с чем этот проект, по сути, стал «проектом выживания».
В 1997 году появились первые опытные образцы автомобиля 1119 с кузовом «хэтчбек», испытания которых продолжались около года. Но в 1998 году работы по проекту были переведены в дежурный режим в связи с завершающим этапом работ по проекту 2123.
По-настоящему работы были возобновлены только в 2000 году. И это был третий этап. Автомобиль преобразился - изменились его внешний облик и интерьер. Базовым автомобилем в семействе стал «седан» 1118, поскольку российские потребители такой тип кузова считают более предпочтительным. За период с 2000-й по 2004-й было изготовлено 3 серии прототипов и 2 пилотные партии.
Третий этап был завершен в 2004 году началом товарного выпуска автомобиля 1118.
Далее, в 2006 году, был освоен автомобиль 1119 с типом кузова «хэтчбек».
2007 год - это год выпуска комплектаций «люкс» и «стандарт», выпуска автомобилей LADA Kalina с 16-клапанным двигателем рабочим объемом 1,4 л. В конце года был внедрён в серийное производство автомобиль 1117 «универсал». В этом же году была освоена комплектация с АБС, а в 2008 году внедрена комплектация с климатической установкой.
{oraspeclist}861{/oraspeclist}
{oraspeclist}862{/oraspeclist}
{oraspeclist}863{/oraspeclist}
{pgspeclist}864{/pgspeclist}
На базе еще призрачной «Калины» уже появился родстер
Знаток скажет: родстер - двухместный автомобиль со складной крышей. Этакий мини-кабриолет.
Складную крышу родстеров, как правило, делают мягкой, что в целом себя оправдывает: она не более чем зонтик. Жесткая опускная крыша - штука достаточно сложная, да и дорогая. Примеры - «Пежо-206 СС» и «Мерседес-SLK»: у них «верх» прячется в багажник. Красиво, но что это за багажник, если «железяки» сводят оставшийся полезный объем к вместимости дамской сумочки?Родстер на ВАЗе имеет приятную конструктивную особенность. С одной стороны - это жесткая, надежная, непромокаемая крыша, которая «всегда с собой». А с другой... этот колпак на нашем родстере решили не прятать в багажнике, а уложить поверх крышки. Получилось практично и, что немаловажно, в серийном производстве это сделало бы машину дешевле.
Панель приборов «калиновая», руль и сиденья спортивные, под капотом двухлитровый мотор. Рулевое управление простое, без усилителя, но машина легкая, а так дорога лучше ощущается. Тормоза всех колес дисковые, увеличенной размерности; они вписаны в большие - 16-дюймовые колеса. В конструкции кузова использованы композитные материалы.
«Ходовой макет» родстера создали двое молодых ребят - Сергей Нужный, компоновщик и организатор работ, и Михаил Пономарев - дизайнер. Застрельщик и инициатор проекта - Сергей. Идею родстера с жесткой складывающейся крышей он привез из Швейцарии, где проходил обучение в частном кузовном ателье «Сбарро». Так что показанный автомобиль - сродни дипломному проекту, завершающему курс обучения, демонстрация полученных знаний и навыков.
«Калиновый» обрез : на ВАЗе разработан родстер на базе ВАЗ-1119 // За рулем. - 2001. - N 7. - С. 51-52. Полный текст статьи доступен по ссылке: http://filestore.libavtograd.ru/downloads/texts/115988.pdf
Премьер-министр Владимир Путин поставил жирную точку в спорах любителей бренда LADA на тему «Что лучше - «Калина» или «Приора».
ДЛЯ СВОЕЙ поездки глава Правительства страны выбрал LADA Kalina Sport - мелкосерийную модель АВТОВАЗа.
Путину машина понравилась, он даже усомнился в ее серийности. Автомобиль, на котором ездил премьер, отличается от заводской комплектации наличием навигационной системы и серийного «Калиновского» пакета безопасности: 2 подушки и ремни с механизмом предварительного натяжения и ограничения усилия. В остальном - типичная LADA Kalina Sport: «приоровский» 98-сильный мотор, «короткая» рулевая рейка, заниженная подвеска (по новенькой трассе - в самый раз!), сиденья с развитой боковой поддержкой, задние дисковые тормоза, оригинальное оформление кузова и салона. Подозреваем, правда, наличие селективной и более тщательной сборки - спецзаказ как-никак. А с другой стороны, «простой смертный» тоже имеет право на качественный автомобиль.
Желтая «Калина», на которой Владимир Путин проехал 2000 километров из Хабаровска до Читы, займет почётное место в музее АВТОВАЗа, где составит компанию первым автомобилям, юбилейным миллионным машинам, опытной, мелкосерийной и специальной технике.
ТЕРЕТУХИН И. Lada Kalina Sport - транспорт не для всех : [характеристика мелкосерийного автомобиля АВТОВАЗа] // Площадь Свободы. - 2010. - 07 сент. (N 163). - С. 4. Полный текст статьи доступен по ссылке: http://filestore.libavtograd.ru/downloads/texts/12615309.pdf
В 2003 г. в Москве состоялась официальная передача каркаса кузова «Калина» в фонд Политехнического музея.
Каркас кузова автомобиля «Калина» был направлен в Политехнический музей после демонстрации на первой международной специализированной выставке «Авто-компоненты. Новые технологии», что проходила в Москве в апреле 2003 года. Именно там он (наряду с каркасом кузова «ШЕВРОЛЕ НИВЫ») занимал центрально место на стенде АВТОВАЗа и получил высокую оценку специалистов. На торжественную презентацию приехали деятели российской науки, представители АВТОВАЗа, а также предприятий отечественной металлургии - Новолипецского и Магнитогорского металлургических комбинатов и «Северстали».
Каркас кузова «Калины» примечателен тем, что полностью изготовлен из отечественного стального проката. На 35% он выполнен из горячеоцинкованного проката Впервые передовую технологию изготовления горячеоцинкованного проката, разработанную при активном участии АВТОВАЗа, освоил Новолипецкий металлургический комбинат.
Каркас кузова «Калина» был передан в московский Политехнический музей как экспонат, демонстрирующий последнее достижение российской промышленности.
КИРЮШКИНА О. Кузов «Калины» в Политехническом музее : передача кузова «Калины» в фонд Политехнического музея Москвы. АвтоВАЗ провел презентацию технологии изготовления кузова // Волжский автостроитель. - 2003 - 03 окт. (N 185). - С. 1. Полный текст статьи доступен по ссылке: http://filestore.libavtograd.ru/downloads/texts/2892930.pdf
На АВТОВАЗе побывал легендарный конструктор-оружейник Михаил Калашников.
В сопровождении руководителей предприятия он прошел по технологической цепочке сборки Lada Kalina. Седовласого генерала интересовало буквально все. После посещения конвейера оружейник впервые прокатился на автомобиле Lada Kalina - свежесобранном образце цвета «слива».
Михаил Тимофеевич автолюбитель с 56-летним стажем. В 1949 году на премию за разработку автомата АК-47 купил «Победу». С тех пор за рулем, предпочитает вездеходы. О Lada Kalina Калашников отозвался так: «Машина легкая в управлении, тихая. Мне кажется, этот автомобиль предназначен для молодежи. В оружейной технике ценятся простота и надежность. Для автомобилей тоже очень важны такие качества, но машина должна быть еще и красивой. Lada Kalina обладает этими свойствами».
После беседы с работниками завода Михаил Калашников ознакомился с перспективными и спортивными автомобилями Lada. Главный конструктор АВТОВАЗа Владимир Губа провел для гостя краткий экскурс по этапам развития завода и рассказал о новинке Lada Priora.
БЕРЕЗИЙ С. Калашников на Lada Kalina : на АВТОВАЗе побывал легендарный конструктор-оружейник Михаил Калашников. - Текст : непосредственный // За рулем. Регион. Тольятти. - 2006. - 01 апр. (N 8). - С. 5.
LADA Kalina стала «героиней» телесериала об автогонках с болидами.
СЕМЬ четырехколесных актеров, оттюнингованных и преображенных декораторами в гоночные болиды, за штурвалами которых в фильме трюкачествуют персонажи сериала и профессиональные каскадеры, для съемок были предоставлены киношникам руководством АВТОВАЗа. Автор сериала «ГОНКА ЗА СЧАСТЬЕМ» с интригой на фоне эффектных автоспортивных соревнований - продюсер, режиссер и сценарист Юрий Беленький.
Вдохновленные успехом голливудских «Форсажей», со столь любимыми операторами головокружительными съемками и столкновениями, авторы создали многосерийное кино, приперчив его российской спецификой, снимать которую на иномарках все одно, что рядить Снегурочку в Лару Крофт. К тому же болиды «LADA Kalina» аутентичны духу российских автогонок и прилично зарекомендовали себя в соревнованиях Национальной гоночной серии АВТОВАЗ в борьбе с аналогичного класса иномарками. Впрочем, и на съемках в Костроме и Дмитрове, как гласит официальное превью от создателей, отечественные болиды порадовали операторов и трюкачей маневренностью и быстротой.
БЛИЗНЕЦОВ В. Экипаж «Калины» боевой: [участие автомобилей АВТОВАЗа «LADA Kalina» в телесериале «Гонка за счастьем»] // Площадь Свободы. - 2009. - 08 апр. (N 61). - С. 8. Полный текст статьи доступен по ссылке: http://filestore.libavtograd.ru/downloads/texts/9662878.pdf
Микро-минивэн «Калина»
В своё время разработка семейства LADA Kalina предполагала пять автомобилей. «Седан», «хэтчбек» и «универсал» дошли до конвейера. Но, кроме того, в этом семействе планировался автомобиль 1120, своеобразный микро-минивэн и «Родстер», созданный на узлах «Калины».
В серию вошли модели, которые были достаточно унифицированы. В модели 1120 тоже были унифицированные детали, но весь верх (крыша) был оригинальным, а это значило серьёзные проблемы с внедрением в реальное производство. Микро-миневэн на конвейер не пошёл, поскольку требовал при постановке на производство увеличение площадей под сварку кузова, кроме того, увеличивал номенклатуру штампованных деталей. Прорабатывался вариант освоение этой модели в ОПП, но дальше проработки дело не пошло.
Фото из книг: «Энциклопедия автомобиле LADA», 2011, Москва; В. Вихляеев «Автоваз (историческая поэма)», 2024, Тольятти; «За рулем. Регион. Тольятти», 2006 - N 8; «ВАЗ: страницы истории: воспоминания и факты», 2005, Тольятти; «Высокой мысли пламень», 2008, Тольятти Сайт: https://www.kino-teatr.ru/kino/movie/ros/ser/10442/poster/216197/
19 апреля 2020 года исполнилось 50 лет с момента сборки на Волжском автомобильном заводе первого автомобиля - легендарной модели ВАЗ-2101. История первого народного советского автомобиля стала отражением стремлений и потребностей людей и целой страны. Автомобиль - эпоха - родоначальник всех классических моделей «Жигулей».
Подробнее
5 апреля 1977 года началась серийная сборка автомобиля LADA 2121 «Нива». В корпусе 062 СКП ВАЗа был изготовлен первый серийный внедорожник. 5 апреля 1977 года началась серийная сборка автомобиля LADA 2121 «Нива». В корпусе 062 СКП ВАЗа был изготовлен первый серийный внедорожник.
Подробнее
В конце семидесятых годов ВАЗ сделал ставку на передний привод и подарил стране прогрессивный автомобиль ВАЗ-2108. Внутри АВТОВАЗа произошла небольшая революция: при проектировании «восьмёрки» впервые стала применяться вычислительная техника, причем на всех этапах - от чертежей до испытаний.
Подробнее
Представляем Вашему вниманию библиографический указатель «LADA Kalina. История прорыва», посвященный первому вазовскому автомобилю, созданному в условиях рыночной экономики.
ПодробнееУчастник сборки первых автомобилей ВАЗ-2101. Герой Социалистического Труда.
ПодробнееАлла Николаевна Ганюшкина родилась в 1940 году, водительское удостоверение получила в 1961 г. Её с детства тянуло к машинам.
ПодробнееОрден «Знак Почёта» 1976;
Медаль «Ветеран труда» 1989;
Звание «Ветеран Волжского автомобильного завода» 1991;
Почётный знак «Ветеран автомобильного и
сельскохозяйственного машиностроения СССР» 1991.
© 2019 - 2026. Тольятти Библиотека культурного Центра «Автоград» Юбилейная, д.8
(8482) 356011, Е-mail: