Рассчитывали, что условия экономического эксперимента позволят получить финансирование капиталовложений впрямую в зависимости от успехов коллектива. На стабильные, не подлежащие никакому изменению в течение пяти лет отчисления от прибыли. Другими словами, завод сам будет зарабатывать средства на капитальные вложения. И чем лучше будет работать, тем больше средств сможет направлять на своё техническое перевооружение и социальное развитие. На дальнейшее расширение прав предприятия. «Право, о котором раньше нельзя было и мечтать, - писал директор по экономике и планированию ВАЗа П.М. Кацура, - самому планировать свою деятельность и отчитываться по ограниченному числу показателей. Никто не станет указывать, на что и сколько истратить денег». На новый характер отношений со смежниками. Массовое производство автомобиля – сложнейшая задача, связанная с синхронной работой сотен предприятий разных министерств.

Петр Макарович Кацура ставил такие цели экономической реформы: каждую пятилетку выпускать новую базовую модель; за каждую пятилетку заменять одну технологическую нитку и раз в 15 лет – основное технологическое оборудование; обеспечить стабильное производство, резко повысить экспортные поставки и конкурентоспособность наших автомобилей на внешних рынках. Принципиальным моментом стало то, что завод должен был впервые в своей истории получать 40% всей валютной выручки от экспорта продукции. Это обещало хорошие перспективы, у коллектива появлялся стимул улучшения качества продукции, вложения средств в разработку и постановку на производство новых конкурентоспособных моделей автомобилей. Завод увеличивал прибыль, повышал производительность труда. Но зарплата не была привязана к качеству, а оно уже начало снижаться. В 80-е годы мировая автомобильная промышленность ушла вперёд. Надо было сделать рывок, по своей решительности, объёмам капитальных вложений и результативности схожий с периодом 60-70-х. Вот почему нужна была реформа. Но в судьбу завода вмешались политические процессы.

В сентябре 1990г. в Тольятти проходило Всесоюзное совещание, на которое съехались рабочие лидеры более чем с 60 крупнейших предприятий страны. Прозвучала острая критика кабальной системы налогообложения, которая действовала в промышленности. Но и в таких условиях ВАЗ пошел непроторенным путём. Смог воспротивиться акционированию по сценарию Минавтопрома, не воспринял и «правила игры» А.Б. Чубайса, тогдашнего руководителя Госкомимущества. Президент России подписал приказ «Об особенностях приватизации АВТОВАЗа». Фактически предприятию дали возможность провести приватизацию по особой схеме, в порядке исключения. Доктор исторических наук С.В. Журавлёв сделал вывод: завод даже в самые трагические времена поддерживал социальное партнёрство, заботился о коллективе, понимая, что работники автозавода – это единственный надёжный стратегический капитал.

ДОКУМЕНТЫ И МАТЕРИАЛЫ