Внедрение «переднего привода» в концепцию модельного ряда АВТОВАЗа означало, по сути, качественный прорыв в развитии. Это был символ развития предприятия, всего советского автомобилестроения. По сути - второе рождение завода. Трудное, но победное.

28 июля 1982 г. собран первый опытный образец ВАЗ-2108. До конца года выпущено 55 штук, в том числе 5 образцов ВАЗ-2109. Серийный выпуск «восьмёрки» мелкими партиями начался в июле 1983 г.

18.12.1984 г. на переходном конвейере наступил праздник - собрана первая промышленная партия автомобилей с передним приводом ВАЗ 2108.

1986 г. - с главного конвейера Волжского автозавода сошел 10-миллионный автомобиль. Это была переднеприводная «восьмёрка», модель ВАЗ -2108.

1991 г. - начало выпуска ВАЗ-21099 с кузовом «седан».

Трудно рождался передний привод на ВАЗе. Поляков В.Н. строго сказал Мирзоеву Г.К.: «Пишите расписку, что берёте на себя полную ответственность за то, что это будет качественный и надёжный автомобиль». Мирзоев расписку написал, Поляков положил её в сейф. «Когда понадобится, достану», - сказал он. Были заключены договора с немецкой фирмой «Порше» и с ФИАТом, созданы три центра: в Тольятти, Штутгарте и Турине. Каждый чертёж, схема последовательно оценивались в трёх центрах. Мирзоев рассматривал и утверждал все решения. Был создан совершенно новый кузов (ведущие дизайнеры В. Пашко и В. Кряжев) и новый двигатель. Каданников В.В. и Акоев А.М. занимались контрактацией оборудования для переднеприводных автомобилей. Под руководством Мирзоева Г.К. и Коржова М.А. разработаны двигатели и реализованы в производстве 7 модификаций двигателей с впрыском различного литража. Был смонтирован переходный конвейер триста метров длиной. На нём планировалось отработать технологию сборки в условиях массового производства, довести оснастку, инструмент, выпустить опытно-промышленную партию. Прессовщики сумели овладеть новой технологией штамповки, в короткий срок решили сложную проблему сварки кузовов. ВАЗ-2108 стал новым испытанием для коллектива. Пришлось работать круглосуточно. Трудностей хватало, но работали одной командой, за три года был создан новый автомобиль. В 1985г. его стали собирать на первой нитке главного конвейера.

Как-то Поляков и Мирзоев вместе смотрели на мчащиеся по треку переднеприводные автомобили. «Виктор Николаевич, а расписочку мою отдадите?», - спросил Мирзоев. Поляков весело рассмеялся.

ДОКУМЕНТЫ И МАТЕРИАЛЫ

Высокой мысли пламень: Кн. 2: Управление главного конструктора АВТОВАЗ: страницы истории (1976-1986)/ сост. и ред.: Котляров В.А. – Тольятти: АВТОВАЗ, 2004, - 491с.: ил.

ВАЗ: страницы истории: воспоминания и факты: Кн. 2: [апрель 1974 г. – апрель 1991 г.] /ред-сост.: А. Шаврин. – [Б.м.]: [б.и.], [1996]. – 366 с.: ил., фот.

Поляков В.Н. глазами современников / ред.-сост.: А. Шаврин. – 2-е изд., доп. – Тольятти: АВТОВАЗ, 2004 – с.325; 440;