ВАЗ-2110 «потянул» за собой совершенствование технологии и обновление на треть старого оборудования. Но «десятку» с самого начала ожидала непростая судьба. Путь её до конвейера был очень длинным - более 10 лет.

В середине 80-х первый её проект был признан неудачным. И в новом варианте 1996г. эксперты не обнаружили принципиальной новизны: «… на автомобиль со старыми агрегатами надели красивое платье». Главный конструктор Г.К. Мирзоев называл этот автомобиль «вымученным». Долго работали над дизайном кузова. Начинал его создавать Владимир Ярцев, но уехал работать в Бельгию. Заканчивал дизайн кузова Андрей Рузанов. «Сигарообразный» дизайн кузова стал бы «хитом» в начале 90-х, когда машина предполагалась к выпуску. В конце же 90-х, когда она появилась на российских дорогах, мода на экстерьер и требования к техническим характеристикам автомобиля изменились. Десятка «опоздала» с выходом на рынок как минимум на 5-8 лет. Была проблема с производством впрыска топлива. В 1995г. подписали контракт с фирмой БОШ о создании совместного предприятия по изготовлению элементов электронной системы управления двигателем ЭСУД. В 1997г. начался выпуск автомобилей с российской ЭСУД. В СКП установили современный роботизированный комплекс сварки, а половину кузовных деталей ВАЗ-2110 планировали изготавливать из оцинкованной стали.

4 июня 1993г. автомобиль был лично продемонстрирован В.В. Каданниковым Президенту России Б.Н. Ельцину в Кремле, после чего вышел Указ о предоставлении ВАЗу господдержки. Но только спустя 2 года автомобиль показали взыскательной европейской публике в Париже (прототип был собран из деталей, изготовленных вручную). Мер государственной поддержки оказалось недостаточно. Финансовое положение ВАЗа ухудшалось. На почве задержек зарплаты денег не хватало даже на установку купленного оборудования. Успехом стало уже то, что в 1996г. десятка вообще появилась на свет.

В 1996г. ВАЗ-2110 экспонировался на Женевском автосалоне. «Это действительно ваша модель?» - недоверчиво спрашивали многие. Мнение об этой машине поменялось в лучшую сторону. В том же году десятка стала собираться на конвейере. А в 1997г. выпустили опытно-промышленную партию универсалов ВАЗ-21111.

В истории завода у «десятки» особая роль. В перипетиях её создания, как в капле воды, отразилось сложное время начала российского капитализма. В условиях кризиса 1996-1998г. без «десятки» ВАЗ бы не выжил. По выражению Каданникова В.В., ВАЗ-2110 стал для АВТОВАЗа «билетом в новую жизнь».

ДОКУМЕНТЫ И МАТЕРИАЛЫ

Рубежи. Историко-информационный бюллетень отдела корпоративной культуры ДСУ, проект «Корпоративная история ОАО «АВТОВАЗ» от 20 июля 2006 г.

ВАЗ: страницы истории: воспоминания и факты: Кн. 3: [январь 1991г. – октябрь 1997г.] /ред-сост.: А. Шаврин. – [Б.м.]: [б.и.], [1998]. – 240 с.: ил., фот.