Подобные центры действовали на фирмах Порше, Фольксваген, Мерседес, Дженерал Моторс, Фиат - с огромными площадями, прекрасным оборудованием, повышающим эффективность работы конструкторов и технологов. Вазовцам этого не хватало, ведь надо было создавать всё новые модели автомобилей. Требовались кардинальные изменения.

Корни создавшегося тогда положения уходят ещё во времена строительства завода. Фирма FIAT представила проект Инженерного центра, рассчитанного исключительно на сопровождение действующего производства. Но начиная с 1968 года, параллельно с доводкой первых вазовских малолитражек, заводские конструкторы вели разработку автомобилей новых поколений. Уже в конце 1971 года начались испытания первого образца автомобиля, спроектированного на ВАЗе. Это был ВАЗ-2101 - автомобиль, положивший начало родословной машин вазовской разработки. В 1977 году на мировом рынке появился полноприводный легковой автомобиль - ВАЗ-2121 "Нива" - чисто вазовская разработка. В 1984 году было начато конвейерное производство первенца семейства "Самара" - переднеприводного автомобиля, созданного в стенах АВТОВАЗа.

8 апреля 1986г. по праву назовут историческим. Генеральный секретарь ЦК КПСС М.С. Горбачёв посетил ВАЗ. По заводу его сопровождали В.Н. Поляков в ранге министра и генеральный директор В.К. Исаков. В УГК показали новейшие разработки, воплощенные в масштабных моделях, попросили подписать альбом с их фотографиями. Горбачёв написал знаменитую фразу: «ВАЗ должен стать законодателем в автостроении в мире». Повторил её в своём выступлении на торжественном собрании. И в 1986г. было принято правительственное решение о создании в объединении АВТОВАЗ научно - технического центра по легковому автомобилестроению с мощной материально-технической базой для разработки новых моделей автомобилей и организации технологической подготовки их производства не только для ВАЗа, но и для отрасли. Деньги дали – 500 миллионов рублей, центр был создан! Основу НТЦ составили пять подразделений:

1 Конструкторско-экспериментальный комплекс, ведущий разработку автомобилей от дизайн-проекта до постановки на конвейер и авторский надзор в производстве.
2 Исследовательский центр, отвечающий за выбор, разработку новых материалов и специальных технологических процессов, используемых при производстве автомобилей.
3 Центр технологического тестирования, производящий разработку технологической части проекта на головном заводе и заводах-смежниках.
4 Проектное управление, разрабатывающее проекты производств, цехов и пром. объектов.
5 Опытно-промышленное производство, рассчитанное на изготовление опытных образцов, обкатку основного производства, благодаря универсальному оборудованию.

ДОКУМЕНТЫ И МАТЕРИАЛЫ

Высокой мысли пламень: Кн. 3: Управление главного конструктора АВТОВАЗ: страницы истории (1986-2006)/ сост. и ред.: Котляров В.А. – Тольятти: АВТОВАЗ, 2008, - 808с.: ил.

ВАЗ: страницы истории: воспоминания и факты: Кн. 2: [апрель 1974 г. – апрель 1991 г.] /ред-сост.: А. Шаврин. – [Б.м.]: [б.и.], [1996]. – 366 с.: ил., фот.