20 ИЮЛЯ – День рождения АО «АВТОВАЗ» - корпоративный праздник, утвержденный советом директоров 28 августа 2003 г.

Отсчёт вазовской истории начинают с Постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 20 июля 1966 года. Другим важным событием считается Генеральное соглашение с ФИАТ, подписанное 15 августа 1966 года  в Москве. Лишь изредка, основываясь на воспоминаниях немногочисленных очевидцев с советской стороны, тексты по истории Волжского автозавода упоминали факт  переговоров апреля-мая 1966 года. Весь напряженный период советско-итальянских переговоров весны и осени 1966 года государственная советская пресса хранила молчание, если не считать редакционной статьи «Известий» под названием «Советско-итальянские отношения на верном пути», опубликованной 6 мая 1966 года, спустя два дня после подписания в Турине протоколов о завершении переговоров между ФИАТ и Министерством автомобильной промышленности СССР.  Однако средства массовой информации европейских стран, газеты и журналы различных форм собственности и различной идеологической окраски,  в режиме реального времени оперативно, практически ежедневно, в период апреля-мая и августа-сентября 1966 года,  знакомили своего читателя со всеми перипетиями подписания "контракта века" по строительству крупнейшего автомобильного завода в СССР.

Познакомиться с  уникальными и малоизвестными источниками  можно  в книге:  Колеса России. Последнее дело Валлетты : (по материалам Исторического архива АО «ФИАТ») : Рождение проекта ФИАТ-СССР глазами зарубежной прессы / ред. - сост. : Степанов А.Е.;вып. ред. : Пахута Л.С. - Тольятти : ОАО «АВТОВАЗ», 2007., в которой представлены переводы журнально-газетных материалов США, Англии и стран Европы.

Фрагменты из книги «Колеса России. Последнее дело Валлетты»:

 ИТАЛЬЯНСКАЯ ПРЕССА:

«SТАМРА SERA», Рим, суббота 16 - воскресенье 17 апреля 1966 г. «SТАМРА SERA», Рим, суббота 16 - воскресенье 17 апреля 1966 г. 

      «Советская делегация из 27 человек, прибывшая в Италию для заключения договоров с фирмой ФИАТ, будет завтра после полудня в Турине. Сегодня утром советские гости присутствовали на завтраке у министра внешней торговли, в котором принимали участие некоторые министры и представители экономического и финансового мира. Отъезд делегации во Флоренцию состоится днем на автомобиле. В тосканском городе советская делегация останется до завтрашнего утра».                                                                                                                                                                                 

 «CORRIERE dEGlI ITALIANI», Лугано,  16 мая 1966 г.

      «Соглашение между ФИАТом и Советским Союзом было подписано 4 мая в историческом музее компании ФИАТ в Турине на улице Кьябрера, 20. Представителей прессы на церемонию не пригласили. Однако на ней присутствовали руководители туринского телевидения и телеоператоры, которые снимали подписание документа. В свете телекамер руководитель советской делегации министр автомобильной промышленности Тарасов подписал протокол, который затем подписал сам Витторио Валлетта. Соглашение было помещено в красные обложки».               

«IL LAVORO», Лугано,  от 14 мая 1966 г.

      «Кремль, обязанный быть верным хранителем марксистской идеологии, не колебался при заключении грандиозного договора с крупным капиталистическим предприятием на строительство в России завода, способного дать советским гражданам 600 000 автомобилей в год. Таким образом, капиталистический дьявол поселится в коммунистическом раю!   

 ПРЕССА ФРАНЦИИ И ГЕРМАНИИ:

 «PARIS JOUR», 6 мая 1966 г.

      «Через 5 лет Попов - средний русский - будет ездить на автомобиле «ФИАТ», совсем как слесарь-сборщик из Милана. Ведь известно, что СССР и ФИАТ только что заключили соглашение, предусматривающее в ближайшем будущем (без сомнения к 1975 году) производство более 600 000 автомобилей в год. Значит, итальянцы начнут строить в России завод, способный выпускать 2000 автомобилей в день. Именно последняя новинка итальянских автомобилестроителей «ФИАТ-124» обольстила русских. Неужели советская автомобильная промышленность настолько отсталая, чтобы 1 взывать к помощи инженеров капиталистических стран? Скорее, она в зачаточном состоянии».

«КОМВАТ»,  6 мая 1966 г.

      «Итак, по условиям заключенного в среду соглашения ФИАТ начнет строить в СССР завод с выпуском 300 000 автомобилей в год, годовая производительность которого могла бы впоследствии дойти до 600 000 автомобилей.   Чтобы там ни говорили, но значимость рынка, перешедшая, таким образом, к Италии, несколько омрачила надежду, которую французы питали и питают по-прежнему в переговорах на эту тему между Россией и Францией. Может быть, в следующей пятилетке будет шанс для «Рено». Но до этого ещё...
Несмотря на достаточно благоприятный политический климат, мы потеряли в лице СССР главный козырь. Почему? Были ли условия, предложенные итальянцами, более привлекательными? «Рено» опровергает это категорически. Технология ФИАТ совершеннее, чем у «Рено»? Успехи последней за рубежом скорее опровергают эту случайность. Тогда что?».

«Frantfurter Haus Presse», Франкфурт, 6 мая 1966 г.

      «Советский Союз купит у заводов ФИАТ в Турине комплектный автомобильный завод для производства 2000 автомобилей в день, что составит около 700 000 в год. Стоимость контракта, оценивается экспертами в 1,2 миллиарда марок. Тем самым итальянцы выиграли гонку у французских заводов «Рено». 2000 автомобилей в день - это почти 1/3 дневного производства самого большого немецкого и европейского автомобилестроительного концерна в Вольфсбурге с его шестью заводами. Пока неясно, как будет производиться финансирование. Предположительно, Советы будут продавать на Запад больше нефти, чтобы получить необходимую валюту».

АНГЛОЯЗЫЧНАЯ ПРЕССА:

«BUSINESS ABROAD», Нью-Йорк, 30 мая 1966 г.

      «900-миллионная сделка между ФИАТом и Советским Союзом, заключенная в начале месяца, является экономической вехой для обеих стран. Она также оказывает огромное влияние на мировой бизнес. По этому соглашению ФИАТ построит в Советском Союзе завод с производительностью 2000 автомобилей в день. Этот показатель чуть меньше показателя подразделения «Buick» компании «General Motors» в 1965 году. Это самый крупный контракт, когда-либо заключенный между Россией и частной компанией».  Для ФИАТа эта сделка означает строительство завода по размерам 2/3 завода Мирафиори в Турине, комплекса, выпускающего 3200 автомобилей из 4000 автомобилей «ФИАТ» в день. Это значит, что большое количество компаний помимо ФИАТа будут обеспечены работой на много лет.

«DAILIY TELEGRAPH», Сидней, 17 августа 1966 г.

      «Италия совершила одну из крупнейших в Европе после войны сделок, когда в понедельник советское правительство подписало контракт с туринским ФИАТом на строительство в российском городе Тольятти (бывший Ставрополь) автозавода стоимостью 725 млн. долларов.
      Одной из самых пикантных деталей советско-фиатовского контракта является игнорирование Кремлем нелюбви итальянской коммунистической партии к туринскому гиганту. До 1956 года партия серьезно вмешивалась в работу ФИАТа. Однако в том году руководство, уставшее от постоянных производственных проблем, вызванных мелкими инцидентами с воинствующими деятелями партии, уволило партийных лидеров с завода. С тех пор ФИАТ стал одним из излюбленных предметов отвращения для коммунистической партии. Но Кремль это не волнует. Кремль просто хочет получить завод».