Фаршатов М. Н. родился 24 мая 1927 года в Казани. Участник Великой Отечественной войны. По профессии - инженер-механик (в 1956 году окончил с отличием Московский автомеханический институт). После института начал трудовую деятельность на Ярославском автозаводе инженером-конструктором отдела главного конструктора:

• октябрь 1956 - март 1957 г. - инженер-конструктор Ярославского автозавода
• март 1957- январь 1960 г. - зам. начальника сборочного цеха ЯАЗа
• январь 1960 - май 1961 г. - начальник цеха Ярославского моторного завода
• май 1961 - апрель 1962 г. - зам. начальника механосборочного корпуса ЯМЗ
• апрель 1962 - июль 1963 г. - начальник сборочного цеха ЯМЗ
• июль 1963 - октябрь 1966 г. - зам. главного инженера ЯМЗ
• октябрь 1966 - апрель 1975 г. - директор механосборочного производства
• апрель 1975 - апрель 1991 г. - технический директор АВТОВАЗа

М.Н. Фаршатов - кавалер двух орденов Ленина, Отечественной войны I степени. Награждён медалями «За победу над Японией», «За трудовое отличие», «За доблестный труд».

Марат Нугуманович Фаршатов принадлежит к числу вазовцев первого, поляковского призыва. Именно В.Н. Поляков пригласил его возглавить одно из самых трудных и ответственных производств рождающегося Волжского автомобильного. Это был исключительно удачный выбор - и для ВАЗа, и для Фаршатова, который сумел раскрыть здесь все грани своего яркого, хотя и очень непростого характера, заложенного еще в детстве в семье кадрового военного.

На Волжском автозаводе М.Н. Фаршатов стоял у истоков создания механосборочного производства и 9 лет (с 1966 по 1975 год) руководил им. Он создавал вазовскую «Механику» с самого начала по своему видению и представлению. Но было и нечто большее - он создавал коллектив МСП. С опорой прежде всего на высокий профессионализм, глубокую требовательность и ответственность, подлинную преданность Делу, которое только и определяет настоящую цену человека. Он с самого начала поставил перед собой и своими товарищами (сотрудниками) задачу, что их механосборочное производство должно стать лучшим на заводе. И он осуществил ее, сумев, как великолепный дирижер, добиться слаженного звучания всех инструментов этого многоголосого оркестра. Достаточно перечислить только те направления, которые всегда считались чисто вазовскими, но которые пошли именно из МСП. Создание системы ремонта и обслуживания оборудования, системы анализа и использования инструмента и материалов, системы обеспечения качества, системы организации и оплаты труда... Все они рождались, внедрялись при его активнейшем личном участии.

А еще была широчайшая социальная программа, которой он всегда придавал первостепенное значение - строительство жилья и объектов соцкультбыта своими силами, создание сети баз отдыха, пионерских лагерей, коллективов художественной самодеятельности, где механосборщики всегда были запевалами и где первый посыл, энергия развития исходили всегда от их директора

 Шаврин А. И здесь его сердце: [Марат Нугуманович Фаршатов // Рубежи. - 2007. - 20 июл. - С. 7

Марат Нугуманович всегда любил МСП и гордился своим производством. Он придавал исключительное значение подбору и расстановке кадров. Его коллектив был самым образованным на заводе. В результате сплотилась знаменитая, очень сильная «команда Фаршатова»: Н.М. Головко, А.В. Николаев, А.И. Гречухин, В.В. Снегирёв,
П.Н. Скринский, О.Г. Обловацкий, А.Я. Гильбух, В.М. Юрченко, А.И. Шенбергер...

Механосборочное производство: 35 / [автор-сост. и ред. : Сергеева Е. ; фот. : Малинников П. и др.]. - Тольятти: ДИС ОАО "АВТОВАЗ", 2005.

В 1975 году он становится техническим директором АВТОВАЗа, что совпало с уходом В.Н. Полякова в Министерство и большими подвижками внутри руководства самого ВАЗа. И многие считали его должность технического директора лишь промежуточным этапом к более крупным высотам.

Собственно и работа М.Н. Фаршатова в качестве технического директора была прежде всего работой на перспективу, на укрепление гигантского предприятия. Как талантливый шахматист, он умел видеть на много ходов вперед. Будь то постановка на производство «Нивы» или нового переднеприводного семейства вазовских ав¬томобилей. Не просто создать новую современную, конкурентоспособную модель, но за счет этого обеспечить выход на новые рубежи всего завода, дать ему ощутимый посыл в развитии.

К сожалению, мундир технического директора оказывался слишком тесным для него, во многом сковывая, ограничивая движения, поступки, планы. Он явно перерос эту должность. Но даже в непосредственных решениях, из-под его непосредственного влияния фактически вывели главный инструмент развития - научно-технический центр, оставив в подчинении практически лишь вопросы действующего производства.

Шаврин А. И здесь его сердце: [Марат Нугуманович Фаршатов // Рубежи. - 2007. - 20 июл. - С. 7

М. Н. Фаршатов не просто оставил о себе доброе имя, навсегда вписанное в историю АВТОВАЗа, он оставил целое производство, полностью сформированное, оснащённое высокоточным оборудованием, укомплектованное компетентным и ответственным персоналом. Традиции, заложенные Маратом Нугумановичем Фаршатовым, живы в производстве и поныне. До сих пор рабочие и нынешние руководители МСП вспоминают его с огромным уважением. И это лучшее доказательство верности пути, выбранного когда-то первым директором МСП.

Механосборочное производство:35 / [автор-сост. и ред. : Сергеева Е. ; фот. : Малинников П. и др.]. - Тольятти: ДИС ОАО "АВТОВАЗ", 2005.

В память о первом директоре МСП с 2007 года учреждена «Премия имени М.Н Фаршатова» лучшим работникам МСП.

ДОКУМЕНТЫ И МАТЕРИАЛЫ

При наличии оцифрованной копии статьи Вы можете познакомиться с текстами непосредственно на сайте, нажав на кнопку «Открыть» под библиографическим описанием. Если текст не представлен в электронном виде, Вы можете заказать копию статьи, уточнив условия по почте: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.