ГОЛОВКО Николай Максимович родился 3 октября 1940 года в городе Керчь Крымской области. В 1962 году окончил Ростовский на Дону институт сельскохозяйственного машиностроения по специальности инженер-механик. Был направлен на Ярославский моторный завод.
В апреле 1967 года переведен на Волжский автомобильный завод в механосборочное производство (МСП) начальником технического бюро цеха коробки перемены передач.
В 1967 - 1973 годах прошёл путь от начальника бюро до главного инженера МСП.
1973 - 1986 - главный инженер МСП
1986 - 1994 - директор МСП.
1994 - 2005 - директор по техническому развитию ОАО «АВТОВАЗ» - директор НТЦ.
Н. М. Головко награждён двумя орденами Трудового Красного Знамени и орденом Октябрьской Революции, носит звание «Заслуженный машиностроитель РФ».
Николай Максимович принадлежит к плеяде вазовских руководителей, начинавших строить Волжский автомобильный буквально с первого колышка, прошедших школу работы от запуска на производство первого автомобиля до вывода предприятия на небывалые по меркам российского автопрома показатели производительности. Это вазовец, как принято сегодня говорить, первого призыва. Свою деятельность на Волжском автомобильном Н. М. Головко начинал в должности начальника техбюро МСП. При непосредственном участии Н.М. Головко в МСП проходила технологическая подготовка производства - один из самых сложных этапов, который вёлся параллельно со строительством завода.
Преданный заводу профессионал - Николай Максимович Головко // Волжский автостроитель. - 2005. - 01 окт. (N 184). - С.1, 2.
«Я с чувством гордости всегда подчеркиваю, что стоял у истоков создания механосборочного производства…. Мне довелось быть участником всех этапов создания, развития производства деталей и узлов автомобиля. Мы создавали, развивали производство - производство «создавало нас…»
Головко Н. М. "Я верю в высокий профессионализм коллектива МСП" / записала: Сергеева Е. // Волжский автостроитель. - 2010. - 28 июл. (N 133). - С. 1, 4.
На время руководства механосборочным производством Николая Максимовича Головко выпала стадия подготовки и запуска в производство переднеприводного автомобиля ВАЗ-2108 «Самара», а затем освоение мощностей по выпуску микролитражного автомобиля ВАЗ-1111 «Ока». Кроме того, в этот период в механосборочном производстве вплотную подошли к реализации проекта принципиально новой модели «десятого» семейства.
В стране начиналась перестройка, и хотя ещё никто не предполагал, к каким кардинальным переменам она приведёт буквально через несколько лет, на АВТОВАЗе уже стала отчётливо ясна необходимость организации работ в новых рыночных условиях. Со стороны механосборочного производства задача эта была воплощена с максимальным результатом. Не случайно в это время не только развивались производственные мощности МСП, но и уделялось постоянное внимание другим направлениям - был создан физкультурно-оздоровительный комплекс МСП, организован совет трудового коллектива, позже реорганизованный в производственный совет МСП.
Механосборочное производство:35 / [автор-сост. и ред : Сергеева Е. ; фот. : Малинников П. и др.]. - Тольятти: ДИС ОАО "АВТОВАЗ", 2005. - 76 с.
Под его непосредственным руководством на заводе разрабатывались и ставились на производство автомобили семейства LADA SAMARA, LADA 110, «ШЕВРОЛЕ НИВА», LADA КАЛИНА, LADA PRIORA.
ДОКУМЕНТЫ И МАТЕРИАЛЫ
При наличии оцифрованной копии статьи Вы можете познакомиться с текстами непосредственно на сайте, нажав на кнопку «Открыть» под библиографическим описанием. Если текст не представлен в электронном виде, Вы можете заказать копию статьи, уточнив условия по почте: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра..
