Александр Иванович ГРЕЧУХИН родился в 1937 году в Ивановской области. После школы устраивается на Заволжский моторный завод.
В апреле 1967 года А.И. Гречухина назначают начальником моторного корпуса МСП ВАЗа.
С 1975 по 1985 год он возглавляет механосборочное производство.
В 1985 году становится заместителем генерального директора ВАЗа по производству.
В 1991-м - главным инженером АВТОВАЗа. В этой должности Александр Иванович Гречухин проработал по 2003 год.
А. И. Гречухин - член-корреспондент Инженерной академии России, имеет 8 патентов на изобретения, 9 научных публикаций, звание «Заслуженный машиностроитель РСФСР». Награждён орденами Ленина, Трудового Красного Знамени, Дружбы народов, Октябрьской Революции, медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени, медалями ВДНХ, почетными дипломами, Академическим хрустальным шаром. Лауреат премии правительства РФ (2002 г.)
Механосборочное производство:35 / [автор-сост. и ред. : Сергеева Е. ; фот. : Малинников П. и др.]. - Тольятти: ДИС ОАО "АВТОВАЗ", 2005.
В апреле 1967 г. Гречухина назначают заместителем начальника моторного корпуса ВАЗа. И начались бесконечные командировки длиною в три года - Москва, Турин, Германия, Швеция, Дания.
Гречухин возглавил совместно с ФИАТом проектирование, заказ оборудования и монтаж, наладку и вывод на проектные мощности корпуса "мотор", а также агрегатов шасси и автоматных линий. Под его руководством в свое время было принято три четверти оборудования, которое без сбоев работает на ВАЗе вот уже 35 лет.
В Турине провел я тринадцать месяцев в 67-68-м годах. Работали над проектом. Практически весь комплекс “Мотор” создавали заново. То, что итальянцы нам предложили, от того первоначального проекта ничего не осталось. Не учитывали, наверное, что у нас у многих опыт был достаточно богатый. У меня, например, от станочника до начальника корпуса совсем нового завода; и станки, и линии в корпусе в Заволжье были любые - французские, американские, английские... Я знал практически все
технологии обработки. Выбор был. И из того, что предлагали вначале итальянцы, остались, как говорится, рожки да ножки.
ГРЕЧУХИН А. "Время выбрало нас": [интервью к 25-летию выпуска первого автомобиля ВАЗа с Александром Ивановичем Гречухиным]. - Текст: непосредственный // ВАЗ: страницы истории : воспоминания и факты / редактор-составитель А. Шаврин. - [Б. м. : б. и., б. г.]. - С. 27-41.
В 1975 году, когда Марата Нугумановича Фаршатова назначили техническим директором ВАЗа, Гречухин занял его место на посту директора МСП - и проработал в этой должности до 1985 года. На этот период пришлись такие важнейшие вехи в истории МСП и всего завода, как подготовка и запуск в производство полноприводного автомобиля ВАЗ-2121 “Нива”, подготовка производства нового семейства автомобилей с приводом на передние колеса ВАЗ-2108 и автомобиля малого класса ВАЗ-1111 “Ока”. Вплотную внедрением переднеприводных моделей А.И. Гречухин продолжил заниматься и в должности заместителя генерального директора-директора по производству ВАЗа.
Одной из главных заслуг Гречухина на заводе считают то, что качество и дисциплину труда он возвел в ранг первостепенных в производстве. Это при нем в МСП были внедрены белые халаты у наладчиков, обязательные костюмы и галстуки у ИТР. Если кто-то первоначально и подсмеивался над этими атрибутами, то скоро понял, какую положительную роль они сыграли: личная аккуратность практически стопроцентно трансформировалась в культуру производства, в которую прежде всего входили качество и ритмичность.
БЫСТРИЦКИЙ И. Впередсмотрящий // Волжский автостроитель. - 2001. - 18 июл.
Я действительно запрещал людям появляться на совещаниях без пиджака и без галстука. Не потому, что такой уж я эстет. Я бы сам с удовольствием выбросил все к чертовой бабушке... Но! Это ведь дисциплина! И прежде всего - дисциплина самого человека. Если хотите - самодисциплина, с которой начинается практически все.
Мы идем к рабочему, требуем: надень ботинки (причем - окованные железом), и комбинезон надень (промасленный), не смей работать в майке и тапочках. Это техника безопасности. Но это и дисциплина труда. А какое я имею право его заставлять так “упаковываться”, если пришел в рубашке, расстегнутой до, простите, пупка? И рабочий вправе спросить: а ты, дорогой, как ведешь себя, ты тоже ведь на работе?
ГРЕЧУХИН А. "Время выбрало нас":[интервью к 25-летию выпуска первого автомобиля ВАЗа с Александром Ивановичем Гречухиным]. - Текст: непосредственный // ВАЗ: страницы истории : воспоминания и факты / редактор-составитель А. Шаврин. - [Б. м. : б. и., б. г.]. - С. 27-41.
А чего стоила личная работа А. И. Гречухина в бытность его директором МСП с каждым нарушителем трудовой дисциплины? “Если я читал в заводской газете, что работник МСП был задержан на проходной с деталями или попал в медвытрезвитель, - я считал, что это и моя вина. Тогда пришло решение: беседовать лично с каждым из них. И тут открылся такой пласт нарушений - не тех, кто нарушал, а тех, кто вынуждал их это делать! Наша подгнившая система буквально создавала человеку такие обстоятельства... И я как руководитель, затем и депутат использовал свои регалии, чтобы эти негативные условия ликвидировать, чтобы человек не попадал в эти ловушки”
СЕРГЕЕВА Е. Преданный производству: [о бывшем директоре МСП АВТОВАЗа А.И. Гречухине] // Волжский автостроитель. - 2008. - 04 март (N 39). - С. 3.
В 1991 г. - новый поворот в судьбе. Ему предложили должность главного инженера ВАЗа. "А мне это нужно?" - спросил он тогда Каданникова. "Это нужно заводу", - прозвучало в ответ. Александр Иванович вспомнил афоризм покойного Фаршатова: "Хоть один человек да должен думать, а не бегать. Главный инженер - это впередсмотрящий!" Интересная деталь - Гречухин сменил Фаршатова и на посту директора МСП, и на посту "впередсмотрящего".
О неуемной деятельности технического руководителя автогиганта можно составить целые тома. Вот только один впечатляющий факт - создание на автозаводе своей российской системы электронного управления работой двигателя, или попросту электронного впрыска.
Дело в том, что между АВТОВАЗом и "Дженерал Моторс" в этой области ранее уже было подписано соответствующее соглашение. Но контракт стоил бешеных денег. И Гречухин решительно стал настаивать на создании своей собственной российской системы. Его до-воды, однако, услышали не сразу, да и веры в свои силы кое-кому явно не хватало. Подставил плечо Кокотов. В конце концов гречухинскую идею поддержал и сам Каданников. И с 1994 года автозавод стал выпускать автомобили со своим впрыском, который в последующем полностью прошел омологацию ЮТАКом. Дальнейшее развитие впрыска позже было передано в НТЦ. Вот так Гречухин с единомышленниками, как говорится, "утер носы" американцам. Да и не только им.
Александр Иванович никогда не скрывал своих жизненных принципов - доверие, честность друг перед другом, не путать государственный карман со своим. Он всегда уважал людей исполнительных, дисциплинированных и, конечно, думающих.
БЫСТРИЦКИЙ И. Впередсмотрящий // Волжский автостроитель. - 2001. - 18 июл.
ДОКУМЕНТЫ И МАТЕРИАЛЫ
При наличии оцифрованной копии статьи Вы можете познакомиться с текстами непосредственно на сайте, нажав на кнопку «Открыть» под библиографическим описанием. Если текст не представлен в электронном виде, Вы можете заказать копию статьи, уточнив условия по почте: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра..
