Вадим Алексеевич Деханов родился в 1915 году. В январе 1967 Деханов был назначен главным энергетиком ВАЗа и проработал в этой должности до 1971 года.
С 1971 по 1980 год работал заместителем генерального директора по техобслуживанию автомобилей, заместителем генерального директора объединения по экспорту и техобслуживанию автомобилей. С 1980 года и до выхода на пенсию в 1989 году занимал должность помощника генерального директора Волжского автомобильного завода по гражданской обороне.
За добросовестный труд Вадим Алексеевич Деханов был награжден орденами Октябрьской Революции, Дружбы народов.
Главного энергетика для ВАЗа искали довольно долго и с пристрастием. Слишком высокие требования предъявлялись к нему. Перебрали несколько кандидатур, пока Анатолий Ефимович Цукерман, работавший тогда в Минавтопроме СССР, не предложил: «Есть хороший мужик на примете. Строил и пускал ТЭЦ в Комсомольске-на-Амуре, был заместителем директора Заволжского завода, значит, эксплуатацию изнутри знает, сейчас работает на строительстве Токтогульской ГЭС. В самой силе -51 год». Так В.А. Деханов, срочно вызванный телеграммой из небольшого киргизского городка Каракуля, оказался в предновогодние дни 1967 года в кабинете В.Н. Полякова.
ДЕХАНОВ В. А.:
«Для любого энергетика точкой отсчета всегда являются проектные нагрузки. Они были для ВАЗа более чем внушительные: установленная мощность трансформаторов - миллион киловольт-ампер, максимальная ожидаемая нагрузка - 320 тысяч киловатт, годовое потребление электроэнергии - более миллиарда киловатт-часов.
Не менее сложными рисовались задачи по теплоснабжению, отоплению, вентиляции и кондиционированию воздуха, учитывая общую площадь заводской территории в пятьсот с лишним гектаров и общую кубатуру заводских зданий - около 28 миллионов кубометров. Только расходы тепла по заводу должны были превышать полторы тысячи гигакалорий в час. Для сравнения скажу: столько потребляет город с населением миллион человек. Было от чего захватить дух».
Деханов В. "Плюс электрификация...": [интервью к 25-летию выпуска первого автомобиля ВАЗа с главным энергетиком завода Вадимом Алексеевичем Дехановым]. - Текст: непосредственный // ВАЗ: страницы истории : воспоминания и факты / редактор-составитель А. Шаврин. - [Б. м. : б. и., б. г.]. - С. 42-54.
В 1971 году на ВАЗе была создана служба по техническому обслуживанию и экспорту автомобилей с тремя основными управлениями - производственным управлением «АвтоВАЗтехобслуживание» (обслуживание автомобилей на территории СССР) во главе с Р. Д. Кислюком, управлением по экспорту и внешним связям (обслуживание автомобилей за рубежом), которое возглавил С. С. Борис, и управлением по обеспечению и распределению запасных частей с А. Г. Зибаревым во главе. В состав службы по техническому обслуживанию позднее вошло и управление капитального строительства предприятий фирменного автосервиса. Руководил всей системой строительства, организацией техобслуживания заместитель генерального директора ВАЗа В. А. Деханов.
Восхождение: 30 лет фирменному автосервису АО "АВТОВАЗ": [книга-альбом / гл. ред. и авт. текста : Плешанова Л. ; пер. : Попова М. ; ил. : Александров В. и др.]. - Тольятти: Ника, 1999. – С. 7.
С 1971 по 1980 год Деханов отвечал за создание фирменного вазовского сервиса в Союзе.
ДЕХАНОВ В. А.:
«Приходилось очень энергично работать, чтобы не задержать строителей. Согласование проектов, отвод участков — все это было нашей заботой. Неоднократно ставился вопрос о том, что пора начинать организовывать техническое обслуживание. Нам с большим трудом приходилось выбивать деньги.
Было решено на первых порах посылать передвижки. Назначили так называемых “зонщиков” и поставили цель: начинать техническое обслуживание на базе арендованных приспособленных помещений. И вот энергичные ребята начали всеми правдами и неправдами организовывать станции: набирать людей, которые достраивали и ремонтировали помещения, они же обслуживали автомобили. В общем, дело закипело».
Волжский автостроитель: газета. - Тольятти. - 1999, 23 сент. (N 177).- С. 2.
В связи с тем, что главный конвейер завода уже работал почти на полную проектную мощность и существующая государственная система техобслуживания не справлялась с возросшими объемами, стало совершенно ясно, что ждать, когда плановые тридцать три центра будут построены, невозможно. Поэтому по инициативе руководства ВАЗа был подготовлен проект, 23 июля 1971 года вышло распоряжение Совета Министров СССР "Об организации на Волжском автомобильном заводе 50 передвижных станций технического обслуживания". Под эти станции выделили 50 МАЗов и «Колхид». В каждый караван дополнительно входили микроавтобус УАЗ, базовый "Жигуленок", ремонтный комплект запчастей и палатка. Вазовские ремонтные "летучки" с хорошо подготовленными специалистами разъехались по всей стране организовывать работу передвижных станций. К концу 1972 года их число возросло до 100 единиц.
ДЕХАНОВ В. А.:
«Но во многих регионах сопротивление «интервенции» ВАЗа велось просто ожесточенное. Один из замов министра транспорта РСФСР дал прямое указание «вазовцев не пущать», не дать укорениться фирменной системе техобслуживания. В облисполкомах и горисполкомах прямо говорили: “Мы в ваших услугах не нуждаемся, у нас уже есть станции техобслуживания. Ремонтируем «Волги», справимся и с "Жигулями”.
Наши люди на передвижках были технически грамотными, очень энергичными, но если команда сверху, пусть даже неумная, прозвучала - переубедить, склонить на свою сторону отдельных руководителей не удавалось. Ситуация по России накалялась.
Тогда я поехал в Москву на прием к министру автотранспорта Трубицину. В очень длительной беседе изложил ему проблему сегодняшнюю, но еще ярче старался нарисовать проблемы завтрашние, которые возникнут, если не предпринять сегодня решительных действий по созданию системы техобслуживания автомобилей ВАЗ. До сих пор приятно вспоминать его реакцию: он пригласил на совещание всех своих замов, представителей тех областей, которые особенно сопротивлялись, и обратился к ним с речью: «Шестьсот тысяч автомобилей в год сходит с конвейера ВАЗа. Мы уже с трудом обеспечиваем обслуживание, еще труднее будет в ближайшем будущем. Не валяйте дурака. Надо создать все условия, чтобы сервис мог закрепиться в ваших регионах, и помочь сделать гигантскую работу». Тогда было подготовлено письмо Министерства автотранспорта РСФСР, которое призываю руководителей на местах оказывать всяческое содействие развитию сервисной системы ВАЗа. Подписали его Трубицын и Поляков. С тех пор нас встречали гораздо приветливее».
Впервые в нашей стране был предложен сервис, какого не было: ни один завод о своем автомобиле так, как ВАЗ, не заботился после того, как он покидал территорию завода.
Восхождение: 30 лет фирменному автосервису АО "АВТОВАЗ": [книга-альбом / гл. ред. и авт. текста : Плешанова Л. ; пер.: Попова М.; ил.: Александров В. и др.]. - Тольятти: Ника, 1999. – С. 39-40.
ДОКУМЕНТЫ И МАТЕРИАЛЫ
