Беляков В. И. родился 22 июля 1932 года в Черниговском районе Приморского края.
В 1956 г. окончил Томский политехнический институт, в 1973 г. - Красноярский политехнический институт.
1964 - 1973 - заместитель директора Красноярского электрохимического завода
1973 - 1992 - заместителя генерального директора по транспорту Волжского автомобильного завода.
С 1992 года - президент АО "АВТОВАЗТРАНС".
Награжден орденом Знак Почета, орденом Трудового Красного Знамени, Почетными грамотами Министерства автомобильной промышленности СССР, Министерства транспорта РФ, медалями «За трудовую доблесть», имел звание Заслуженного работника транспорта РФ.
Владимир Иванович был на известном в Красноярске-45 Электромеханическом заводе заместителем директора по общим вопросам. Должность солидная, авторитет высокий. Избирался секретарем парткома этого же завода, несколько раз – депутатом горсовета. Карьера складывалась более чем успешно. Но захотелось новизны и движения вперед – к неизведанным дорогам.
Беляков В.И.:
«Вот и я там, в “Красноярске-45”, вдруг стал ощущать, что закисаю. За шестнадцать лет, как попал в эту орбиту после института, прошел без особых сбоев все ступеньки должностей. Наладил работу, которая теперь и без меня, был уверен, развиваться должна. Что дальше? Так и отсиживать за широким столом до пенсии?».
В генеральном проекте ФИАТа по возведению автозавода в Тольятти, собственно заводскому транспорту не нашлось достойного места. Его как бы не учли. Видимо предполагалось, что будет достаточно одного транспортного цеха. Мало того, что элементарно не хватало транспортных единиц, но и в смете государственных средств на создание собственной транспортной инфраструктуры деньги не были предусмотрены.
Об этом в первой же беседе Виктор Николаевич Поляков и сказал своему заму. После обстоятельного обсуждения всех нюансов резюмировал: надо сделать все, чтобы транспорт работал в ритме главного конвейера.
Вторая задача - организация собственной транспортной системы, способной обеспечить стабильную и устойчивую работу всего предприятия при любых условиях и обстоятельствах.
Как достаточно опытный руководитель, привыкший опираться на профессиональные кадры, Беляков, после нескольких недель изучения структуры Транспортного управления, составил для себя план действий, причем разной степени актуальности.
Требовалось выстроить систему взаимодействия всех служб внутри Транспортного управления, а также наладить более четкие связи с производствами завода и структурами, расположенными за пределами ВАЗа и в других городах.
Пересмотрели и отладили работу диспетчерской службы. Создали систему безопасности со специальным инструктажем, как вести себя в той или иной ситуации. Организовали отдел безопасности, так как очень тревожила достаточно высокая аварийность. Создали медико-физиологическую лабораторию по контролю надежности и трудоспособности водителей. Попутно совершенствовалась работа ремонтной службы, которая вскоре выросла до завода по ремонту и технике в составе Транспортного управления.
Транспортные проблемы не заставили себя ждать. И все-таки одна показалась Белякову наиболее важной. Доставка работников на завод к началу каждой смены и, соответственно обратно. Нехватка транспорта или задержка его в пути грозила срывом начала работы. Для разработки общей системы организации пассажирских перевозок в городе Тольятти был привлечен Ленинградский филиал НИИАТ. С мая 1974 года начала внедряться транспортная локальная схема доставки рабочих на завод. Время в пути не превышало 30 минут.
ПАВЛУХИНА Г. Владимир Беляков, только вперед! / [Павлухина Г.]. - Тольятти: Папирус, 2014. - 215 с.
Юрий Степанов, заместитель генерального директора по персоналу ОАО «АВТОВАЗ»:
«Владимир Иванович руководил предприятием очень ответственно, он добился работы транспорта в режиме главного конвейера. Ему удалось сделать за свою жизнь очень много хорошего. Это был великий человек, который понимал не только технологию, но и тех, кто ее делал. Он заботился в первую очередь о людях. Не забывал о ветеранах и понимал, чем живет молодежь. Это был уникальный руководитель, из той плеяды руководителей, которых назначал еще Поляков - и всей своей жизнью он оправдал выбор первого генерального».
КАРПОВ Е. Он навсегда останется в нашей памяти // Волжский автостроитель. - 2006. - 21 нояб. (N 216). - С. 7.
В 1976 году, когда ВАЗ вышел на проектную мощность, стало ясно, что необходимы качественные изменения в железнодорожном хозяйстве. Для Белякова железнодорожный участок был сравнительно новым объектом. Тем более он охотно вникал во все тонкости, тщательно изучая вопросы, с которыми к нему обращались, и которые рождались у него самого. Была разработана программа оптимизации и внедрения новых форм обслуживания железнодорожных составов, повышение производительности труда и расширение поля деятельности на всех участках.
По инициативе Белякова Владимира Ивановича, при Транспортном управлении была создана Лаборатория спортивно-гоночных автомобилей (ЛСГА) на базе секции «АвтородеоВАЗ».
К середине восьмидесятых годов ЛСГА имела 84 транспортных единицы, 49 автомобилей для спортивных состязаний, из них два автомобиля «Формула», 13 автомобилей «Багги», 34 спортивных, а также 13 автомобилей, используемых в качестве техничек-тягочей, и 22 грузовых автомобиля.
ПАВЛУХИНА Г. Владимир Беляков, только вперед! / [Павлухина Г.]. - Тольятти: Папирус, 2014. - 215 с.
Владимир Васильев, бывший заместитель по персоналу генерального директора ОАО «АВТОВАЗТРАНС»:
«Мне посчастливилось поработать вместе с Беляковым более 20 лет. Это был незаурядный руководитель, с широким кругозором, он видел перспективу, приветствовал все новое. Иногда бывало и так, что нам какие-то планы казались нереальными - а он добивался их реализации. Во многом благодаря тому, что был человеком целеустремленным, способным зажечь своим энтузиазмом всех окружающих. Выполняя свою напряженную работу, он, тем не менее, находил время и силы для развития автоспорта. Всем, чего удалось добиться в этой области, Тольятти обязан Белякову и его единомышленникам…».
КАРПОВ Е. Он навсегда останется в нашей памяти // Волжский автостроитель. - 2006. - 21 нояб. (N 216). - С. 7.
Вскоре на Транспортное управление возложили обязанности по содержанию автомобильных дорог завода и Автозаводского района, а заодно и вывоз бытовых и прочих сыпучих отходов.
Любимая фраза Белякова – «Есть идея!». А означала она всегда одно и то же, но в разных вариантах: будем делать то, чего пока нет, не запланировано и не профинансировано, но необходимо для повышения эффективности нашей работы. При этом абсолютная уверенность в том, что эта идея реальна, выполнима, надо только начать. Спустя годы, вспоминая все реализованные таким образом идеи, обернувшиеся необычными новациями, весьма успешными и прогрессивными, единомышленники Белякова отмечают его удивительную прозорливость, неординарность и смелость, которая по тем временам зачастую выглядела почти авантюризмом.
В начале 90-х годов активизировались связи с Германией, с фирмами “Порше”, “Фольксваген”. Потребовалась оперативная связь: для доставки технологической документации, опытных материалов, образцов и других импортных грузов. Помучились- помучились и создали службу международных перевозок, а потом и автобусный маршрут - через Москву, Брест - до Эссена.
5.01.1993 года создается по согласию всех входящих в «АВТОВАЗ» предприятий акционерное общество «АВТОВАЗ». Одновременно производственная фирма «АВТОВАЗТРАНС» становится самостоятельным акционерным обществом ОАО «АВТОВАЗТРАНС», как дочернее общество со 100-процентным капиталом ОАО «АВТОВАЗ».
Беляков Владимир Иванович:
«В нашем коллективе никогда не было ни одного пустого года. Хроника нашей жизни наполнена годами реконструкций и преобразований, реорганизацией и внутренних перестроек, обновления техники, совершенствования деятельности и освоение новых направлений в работе. Наш коллектив всегда был силен своим единством, где радость и беда на всех одна, ядром своих активистов, что помогало нам выстоять в самые трудные моменты. Мы всегда умели, выражаясь по-спортивному, держать удар, всегда умели становиться сильнее трудностей.
После нас придут другие. Но я верю, что основы, заложенные нами, всегда останутся полезными, нужными для них. Хочу верить, что, те кто продолжит наше дело, сумеют понять, какими мы были, что двигало нами, какой след оставили мы на земле».
ПАВЛУХИНА Г. Владимир Беляков, только вперед! / [Павлухина Г.]. - Тольятти: Папирус, 2014. - 215 с.
ДОКУМЕНТЫ И МАТЕРИАЛЫ
