Родился в 1930 году в деревне Казазаевка Гомельской области Белорусской ССР.
1949-1954 - учеба в Московском инженерно-экономическом институте
1954-1962 - старший инженер-экономист, начальник планово-экономического отдела на Минском тракторном заводе
1962-1965 - заместитель начальника планово-экономического отдела Белорусского совнархоза
1965-1969 - заместитель начальника планово-экономического управления Минавтопрома, г, Москва
1969-1985 - заместитель генерального директора Волжского автомобильного завода по экономике и планированию, г. Тольятти
1985-1991 - заведующий отделом совершенствования управления народным хозяйством, первый заместитель председателя Госкомиссии по экономической реформе Совета Министров СССР
1991-1999 - вице-президент «Международного фонда содействия приватизации и иностранным инвестициям», г. Москва
С 1999 года - председатель совета директоров ЗАО «Гриффин», аналитик ООО «Гриффин Инвестиции».
Кацура Петр Макарович :[из биографии директора по экономике и планированию производственного объединения "АвтоВАЗ" (до 1985г.), доктора экономических наук, профессора П. М. Кацуры]. - Текст: непосредственный // Тольятти. Истории успеха: [книга-альбом] / [гл. ред. Л. В. Плешанова]. - Тольятти: Ника, 2011. - С. 120-123.
КАЦУРА ПЕТР МАКАРОВИЧ:
«- Сложилось так, что после окончания Московского инженерно-экономического института меня направили на одно из крупнейших предприятий Белоруссии - Минский тракторный завод. Здесь прошел первую, но очень важную школу производства рядом с замечательным организатором промышленности Александром Михайловичем Тарасовым, директором этого завода, впоследствии председателем Белорусского совнархоза и министром автомобильной промышленности СССР. Поэтому, когда я из Минска по приглашению А.М. Тарасова перешел в министерство, он считал, что воссоздание министерств после совнархозов должно проходить на качественно новой основе, что далеко не во всем, к сожалению, осуществилось.
Для меня очень скоро стало понятно, что в аппарате министерства я себя найти не смогу. И едва представилась возможность связать свою судьбу с Волжским автозаводом, я, не раздумывая, преодолев на каком-то этапе сопротивление министра и при большой поддержке В.Н. Полякова, в феврале 1969 года оказался в своем тольяттинском кабинете, в должности, как значилось в приказе, заместителя директора строящегося Волжского автомобильного завода по экономике и планированию. И сразу с головой ушел в работу».
Кацура П. Экономика ВАЗа: проблемы и решения: [интервью к 25-летию выпуска первого автомобиля ВАЗа с директором по экономике и планированию автозавода в 70-80-е гг. Петром Макаровичем Кацурой]. - Текст: непосредственный // ВАЗ: страницы истории: воспоминания и факты / редактор-составитель А. Шаврин. - [Б. м. : б. и., б. г.]. - С. 55-70.
Кацура стал для завода тараном, который пробивал, казалось бы незыблемые, стены консерватизма и устоявшихся законов социалистической экономики. По подсчетам Петра Макаровича, он половину семнадцати вазовских лет провел в «высоких кабинетах», убеждая, доказывая, отстаивая необходимость менять не только технику и технологию, но и систему экономического управления предприятиями. И хотя исключить монополию государства, даже частичную, в то время было невозможно, так как при этом коренным образом менялась роль государственных органов, многие идеи Кацуры потом оформились в виде постановлений партии и правительства. Проведенные Кацурой экономические нововведения привлекли в свое время в Тольятти для изучения методов работы на ВАЗе многих руководителей крупнейших предприятий страны. Опыт хозяйственной деятельности завода широко пропагандировался в решениях партии и правительства, в прессе, на Выставке достижений народного хозяйства СССР, хотя условия социалистического ограничения самостоятельности предприятий не позволили использовать метод ВАЗа в интересах существенного роста эффективности производства в стране.
Кацура Петр Макарович : [из биографии директора по экономике и планированию производственного объединения "АвтоВАЗ" (до 1985г.), доктора экономических наук, профессора П. М. Кацуры]. - Текст : непосредственный // Тольятти. Истории успеха : [книга-альбом] / [гл. ред. Л. В. Плешанова]. - Тольятти: Ника, 2011. - С. 120-123.
КАЦУРА ПЕТР МАКАРОВИЧ:
«- Помню, когда я возвращался с фирмы ФИАТ после согласования проекта организации и управления производством, системы документооборота, организации труда и некоторых других вопросов будущей работы завода, мой коллега по фирме заметил: «Передайте, пожалуйста, инженеру В. Н. Полякову, что мы не учли характер клиента, на которого решили сшить костюм». Потом пояснил: «То, что у нас решается на уровне прорабов, у вас поднимается на уровень правительства». Различия были огромные и теоретические, и практические. Требовалось разработать своего рода «эсперанто», чтобы обеспечить эквивалент, не только взаимопонимание, но саму возможность работы ВАЗа с учетом совершенно новой для нас западной системы координат».
Кацура П. Экономика ВАЗа: проблемы и решения: [интервью к 25-летию выпуска первого автомобиля ВАЗа с директором по экономике и планированию автозавода в 70-80-е гг. Петром Макаровичем Кацурой]. - Текст: непосредственный // ВАЗ: страницы истории : воспоминания и факты / редактор-составитель А. Шаврин. - [Б. м.: б. и., б. г.]. - С. 55-70.
Фрагмент документального фильма "Еще одно испытание"
Директор по экономике и планированию производственного объединения «АВТОВАЗ», он был на автозаводе фигурой знаковой, даже легендарной: новая система организации и оплаты труда, управления и материального стимулирования в историю ВАЗа и автомобильной промышленности вошла под грифом «П. М. Кацура».
НАХМАНОВИЧ ПЕТР АБРАМОВИЧ:
«- Он умел приспособить предлагаемые элементы организации управления к советскому законодательству, сохранив лучшее, что действует и поныне. Он возглавлял на автозаводе все течения и движения, пытавшиеся улучшать и совершенствовать механизм управления, в том числе и экономикой. Освоение проектной себестоимости, трудоемкости, внедрение АСУ, которое он опекал, создание системы техобслуживания, внутреннего хозрасчета... Он не оставил ВАЗ сиротой - подобрал молодую, но сильную профессиональную команду единомышленников. В любом деле есть отцы-основатели. Из эпохи становления ВАЗа к ним можно причислить всего несколько человек. Естественно, В. Н. Полякова, Е. А. Башинджагяна, М. Н. Фаршатова как директора МСП. Главного конструктора В. С. Соловьева. В экономике это Б. М. Кацман и П. М. Кацура.»
...В свое время специалисты приезжали на Волжский автомобильный из того или иного города небольшими группами, образовывая что-то типа землячеств. Их шутливо называли «ярославские ребята», «горьковские». Были и ребята из Белоруссии, которые приехали приглашению П. М. Кацуры. Среди «белорусов» были А. И. Ясинский, Б. А. Крупенков. Позже Кацура называл их (в том числе и в печати) «своим экономическим штабом».
ЯСИНСКИЙ АЛЕКСАНДР ИБРАГИМОВИЧ:
«- Я познакомился с Петром Макаровичем еще в 62-м году. Отчетливо помню, как это было. Академия наук Белоруссии, где я работал младшим научным сотрудником, проводила общее собрание. Мероприятие редкое, престижное и очень важное. Я сидел и разинув рот слушал выступления крупнейших ученых. Какой- то молодой человек неподалеку начал задавать вопросы. Дерзко, даже агрессивно и главное - впопад. Ученые стали переглядываться - кто это? Оказалось, начальник планово-экономического управления Минского тракторного завода П. М. Кацура. В перерыве подошел к нему, даже подбросил какой-то комплимент».
Экономическая служба АВТОВАЗа чтит его как своего отца-основателя. А работавшие с ним вспоминают не только деловые качества этого руководителя, но и личное мужество, когда надо было доказывать реальные затраты во властных кабинетах Москвы.
ЯСИНСКИЙ АЛЕКСАНДР ИБРАГИМОВИЧ:
«- В 73-м было принято решение о строительстве первых 33 крупных центров технического обслуживания, самый большой - в Тольятти. Но мы понимали, что крайне нужны и мелкие станции, ведь в областные города не наездишься в такой огромной стране. И наша вазовская экономическая братия искала и находила деньги на это строительство. Но, замечу, строительство незаконное, то есть не разрешенное официально. Мы смогли построить около 400 мелких станций техобслуживания. Победителей не судят, но П. М. Кацура брал тогда на себя огромную ответственность».
Маркова Р. Петру Макаровичу Кацуре-70 лет : Директор по экономике и планированию ВАЗа в 70-е гг. // Волжский автостроитель. - 2000. - 22 дек. (N 240). - С.2.
Петр Макарович Кацура признавался, что с тяжелым сердцем расставался с ВАЗом, не устоял перед мягким, но настойчивым нажимом Н.И. Рыжкова. Николай Иванович Рыжков в начале перестройки был председателем Совета Министров СССР и вызвал директора по экономике и планированию ПО «АвтоВАЗ» в столицу для работы в аппарате правительства - в стране надо было внедрять новую систему управления экономикой. Потом политика сделала крутой вираж...
КАЦУРА ПЕТР МАКАРОВИЧ:
«- Моя связь с автозаводом никогда не прерывалась. Более того, я предложил руководству АВТОВАЗа (и оно меня поддержало) в связи с предстоящим 40-летием автогиганта создать книгу. Даже название придумал: «АВТОВАЗ на рубеже эпох». Как вы уже наверняка догадались, речь идет об эпохе социализма и о переходе экономики на рыночные рельсы. Анализ того, что делалось в то время и что происходит сейчас, - вот сущность этой книги. Она в корне отличается от других исторических книг об АВТОВАЗе - важных, интересных, но иной направленности».
Маркова Р. Петру Макаровичу Кацуре-70 лет: Директор по экономике и планированию ВАЗа в 70-е гг. // Волжский автостроитель. - 2000. - 22 дек. (N 240). - С.2.
ДОКУМЕНТЫ И МАТЕРИАЛЫ
При наличии оцифрованной копии статьи Вы можете познакомиться с текстами непосредственно на сайте, нажав на кнопку «Открыть» под библиографическим описанием. Если текст не представлен в электронном виде, Вы можете заказать копию статьи, уточнив условия по почте: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра..
