Родился  14 октября 1946 года в с. Придворье Чашникского  района Витебской области.
В 1970-м окончил Челябинский политехнический институт по специальности «Инженер-механик».

На Волжский автомобильный завод поступил в 1970 году мастером в сборочно-кузовное производство. Работал начальником участка арматурного цеха СКП,  начальником цеха гальванопокрытий, заместителем директора по производству СКП.
1991- 1996 -  директор СКП
1996 - 1999 -  директор по производству АО «АВТОВАЗ»,
1999 – 2001 - вице-президент по производству, затем первый вице-президент  по стратегическому и корпоративному управлению.
2002 – 2005 - президент генеральный директор АО «АВТОВАЗ»
2005 – 2006 - советник президента-генерального директора, вице-президент по производству, заместитель генерального директора по производству.
2007 -  2009 - исполнительный директор ОАО «АВТОВАЗ» по производству, вице- президент по производству ООО «Группа АВТОВАЗ», старший вице-президент по производству ОАО «АВТОВАЗ».
2009 – 2012 -  вице-президент по производству, исполнительный вице-президент по производству и техническому развитию ОАО «АВТОВАЗ».
С июля 2012 по август 2015 года - советник президента ОАО «АВТОВАЗ».

Виталий Андреевич Вильчик - член-корреспондент Российской инженерной академии; заслуженный инженер России. За производственные успехи и активную общественную жизнь награждён орденами: «Знак Почёта», Трудового Красного Знамени, «За заслуги перед Отечеством» II степени, орденом Дружбы, почётным знаком «Лидер российской экономики», орденами РПЦ - «Святого благоверного князя Даниила Московского» III степени и «Святого равноапостольного великого князя Владимира».  В 2010 году решением Думы городского округа Виталию Вильчику присвоено звание «Почётный гражданин городского округа Тольятти».
МОЩЕНКО М. Виталий Вильчик - человек дела: [из биографии советника президент ОАО "АВТОВАЗ" В. Вильчика] // Волжский автостроитель. - 2015. - 21 авг. (N 27). - С. 3.

По прибытии на Волжский автозавод Виталий Андреевич попал в Управление главного конструктора, где ему предложили ознакомиться с заводом и выбрать себе место.

Начав с мастера арматурного цеха СКП, через полтора года Виталий Андреевич становится начальником участка, потом его перевели на самый сложный участок — изготовления бамперов. Производственно-диспетчерское бюро (ПДБ) арматурного комплекса считалось тогда самым сложным на заводе: сточки зрения учёта, оснащённости техникой.

Простои из-за арматуры на конвейере были в то время обычным явлением. Он сумел сократить их практически до нуля, и его перевели заместителем начальника производственного отдела по планированию.
После аварии на участке гальваники Вильчика пригласили к Валентину Исакову, который был в то время генеральным директором завода. Генеральный настоятельно попросил возглавить цех гальваники. Это вызвало в Виталии Андреевиче чувство протеста: «Только наладишь работу, подберёшь коллектив, выстроишь взаимоотношения, как тебя переводят на другую работу, более сложную». Но спорить не стал, отправился в цех. Через какое-то время гальваника заняла первое место среди цехов СКП по итогам соцсоревнования.
- На самом деле после гальваники меня удивить и испугать чем-нибудь было уже сложно, - вспоминает Виталий Андреевич. Поэтому следующее назначение заместителем директора по производству СКП было логичным продолжением карьеры для руководителя проблемных участков.
В 1991 году Виталий Вильчик становится директором СКП - самого крупного вазовского производства. Собственно говоря, путь наверх для Вильчика проходил в соответствии с системой подготовки кадров, которая тогда существовала на автозаводе. Она предусматривала регулярную и достаточно жёсткую аттестацию всех инженерно-технических работников. Осуществляя ротацию кадров, одного сильного руководителя меняли на другого, способного быстро войти в специфику производства.

МОЩЕНКО М. Виталий Вильчик - человек дела: [из биографии советника президент ОАО "АВТОВАЗ" В. Вильчика] // Волжский автостроитель. - 2015. - 21 авг. (N 27). - С. 3.

Спустя пять лет карьерная лестница повела выше. В 1996 году Виталий Андреевич был назначен директором по производству ОАО «АВТОВАЗ». В 1999 году был назначен на должность вице-президента по производству, затем первым вице-президентом по стратегическому и корпоративному управлению.

     В конце января 2002 года 67-летнего Алексея Николаева на посту президента — генерального директора АВТОВАЗа сменил 55-летний Виталий Вильчик. Именно в том году предприятие впервые получило чистую прибыль по итогам своей работы и выплатило дивиденды акционерам. Но уже в конце года резкий спад спроса вынудил завод на внеплановые двухнедельные каникулы, которые повлекли за собой снижение объемов производства на предприятиях-поставщиках, а то и полную их остановку, и как следствие - нанесли ощутимый ущерб бюджетам всех уровней в миллионы и миллиарды рублей. Это был последний крупный сбытовой кризис на АВТОВАЗе в современной истории. Руководство завода тогда вынуждено было обратиться к мэрии и администрации области с предложением предоставить отсрочку выплаты в 300 миллионов рублей. И именно Виталий Вильчик выступил перед работниками завода, объясняя своё видение причин кризиса и путей выхода из него. Тогда же на АВТОВАЗе был введён пятидневный режим работы в две смены по шесть часов. Завод отказался от индексации зарплаты и вполовину урезал размеры так называемой «тринадцатой». Начался постепенный сброс с балласта «социалки».
В конце концов сбыт продукции автозавода оживился, и уже к марту 2003 года все подразделения АВТОВАЗа вернулись к своему обычному графику работы-восьмичасовому рабочему дню при 11-сменной неделе.

В период руководства Виталия Вильчика  открылось совместное  предприятие  ЗАО «Джи Эм-АВТОВАЗ», началось производство автомобилей  семейства КАЛИНА, расширена география сборки автомобилей ЛАДА (автосборочные заводы в Казахстане, Украине, Египте, Эквадоре, Уругвае). ВАЗ начал выплачивать дивиденды своим акционерам. Множество новаторских идей внедрил в работе НТЦ и подготовил программу развития завода на 15 лет, в которой нашлось место автомобилям на альтернативном топливе, электромобилям и расширению производства до 1 миллиона автомобилей в год, но на ВАЗ пришли другие…

АВТОВАЗ: 50 легендарных: [тематическая подборка статей: директора АВТОВАЗа, перспективные автомобили, работа дилерских центров и профсоюзной организации] // Город. Планета Тольятти. - 2016. - N 3. - С. 21-36.

В 2005 году тольяттинский автозавод перешёл под контроль ФГУП «Рособоронэкспорт» (впоследствии «Ростехнологии»).  Долгое время (до 2012 года) Виталий Вильчик был единственным из бывшей команды руководителей, оставленных новыми владельцами в качестве топ-менеджеров предприятия.

ДОКУМЕНТЫ И МАТЕРИАЛЫ

При наличии оцифрованной копии статьи Вы можете познакомиться с текстами непосредственно на сайте, нажав на кнопку «Открыть» под библиографическим описанием. Если текст не представлен в электронном виде, Вы можете заказать копию статьи, уточнив условия по почте: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра..