Доктор экономических наук. Профессор, член-корреспондент РАН (1994), президент Международного института рынка (Самара). Награждён орденами Трудового Красного Знамени, Дружбы народов.
Александр Григорьевич Зибарев родился 8 октября 1938 г. в селе Преображенка Оренбургской области.
На ВАЗе с 1967 года, начинал работу в корпусе вспомогательных цехов. Был начальником цеха станкостроения.
1988 - 1992 - заместитель генерального директора АО «АвтоВАЗ»
1995 - 1997 - генеральный директор департамента маркетинга, торговли и технического обслуживания автомобилей АО «АвтоВАЗ»
1999 - 2003 - вице-президент АО «АвтоВАЗ» по связям с СНГ
В конце 60-х - начале 70-х Александр Зибарев был представителем ВАЗа по приемке оборудования во Франции и Германии. С тех пор в совершенстве овладел французским и немецким, а также английским и итальянским языками.
8 июля 1971 года вышли в свет два Постановления Совета Министров СССР, регламентировавшие создание сети предприятий по техническому обслуживанию автомобилей марки ВАЗ и специализированных автоцентров (САЦ) Волжского автозавода. Определены были города, в которых они должны быть построены: столицы союзных республик, крупные областные центры и Тольятти. Всего планировалось построить 33 САЦ мощностью 50 постов каждый. Фактически их к концу 80-х годов было введено в строй в три раза больше, поскольку этого потребовала жизнь.
«Где-то в октябре 71-го года приглашают В.А. Деханов и П.М. Кацура, оба замы генерального. Деханов - «Есть предложение перейти вам главным инженером на создающийся центр запчастей. Мы с ним отстали и теперь необходимо форсировать. Как вы на это смотрите?» А тут Кацура: «Вадим, бросай дурака валять. Ставь сразу директором. Потянет. А не потянет, мы его так вытянем, что слабо не покажется». Засмеялись. На следующий день появился приказ.
ЗИБАРЕВ А. Две экстремальные страницы вазовской биографии: [интервью к 30-летию ВАЗа с Александром Григорьевичем Зибаревым]. - Текст: непосредственный // ВАЗ: страницы истории: воспоминания и факты / редактор-составитель А. Шаврин. - [Тольятти: б. и., 2000]. - С. 83-88.
Зибарев А. Г.:
- Моя жизнь связана с автосервисом, я пришел в эту систему начальником управления планирования производства и распределения запчастей. Пришел в управление, где на тот момент работало человек 150. Кабинет мой был в накопителе прессового производства, его отделили сеткой-рабицей, вокруг погрузчики, контейнеры, грохот. Мне предстояло собрать профессионалов, создавать не только коллектив, но и структуру, норматвы. Практически с нуля! И понеслось...
Летом 1972 года переехали в новый строящийся центр запчастей. Стройка шла вовсю, а мы уже начали эшелонами отправлять запасные части, и надо было найти - куда, а это выяснялось в высоких инстанциях, через Совет Министров СССР. Парадокс: никто не хотел на себя брать ответствен¬ность, никто в стране не хотел заниматься запчастями... Не было еще ни складов для запчастей, ни сервиса как системы. И надо было все это организовать, изучить страну и потребности рынка. Тысячами рассылали телеграммы, вели переговоры. Создавали структуру. Головной болью была цено¬вая политика. Ее диктовал Госкомцен, да и практически не было еще розничных цен на наши запчасти...
Руководил службой запчастей ровно 24 года. В зоне моей ответственности было обеспечение запчастями автоцентров страны и зарубежных партнеров ВАЗа.
ЗИБАРЕВ А. Со скамейки запасных - в атаку! [Текст]: фирменный автосервис ВАЗа рождался почти 50 лет назад : [ интервью с вице-президентовм АВТОВАЗа Зибаревым А. Г.] / записала Д. Стуканова // Город. Планета Тольятти: журнал. - 2018. - N 4. - С. 18-25.
Уже на второй год производства автомобили ВАЗ-2101 пошли на экспорт в дальнее, как нынче говорят, зарубежье? И не только в страны тогдашнего соцлагеря, но и в Великобританию, Германию, Францию, Канаду - на рынки с очень жёсткой конкуренцией и требовательным потребителем. Серьёзную ставку по части зарабатывания валютных средств на ВАЗ в начале 70-х годов делало государство - около 40% выпущенной продукции отгружалось на экспорт. Под стать задачам был и сервис, хотя, как признаётся Александр Григорьевич, вазовские представители в отдалённых уголках планеты могли договориться с местными компаниями в крайнем случае о производстве отдельных позиций запасных частей. Случалось, запасные узлы и агрегаты доставляли в Канаду и Австралию самолётами. Советские граждане, бывало, по заявке - а отечественные потребители и письма на завод писали - получали истребованные запчасти даже по почте, наложенным платежом. Осваивали любые формы обратной связи с клиентами...
Важность снабжения покупателя запчастями понимали на высшем, включая правительство страны, уровне. Но пуще остального всё-таки требовали от вазовцев выхода на проектную мощность. Товарная продукция - за это спрашивали по всей строгости… В общем, развитие Управления по обеспечению и распределению запасных частей (УОРЗЧ), мягко говоря, приоритетным направлением не было.
Тогда Александр Зибарев и набрался смелости поехать в Москву - в Госплан, Совмин. На этом уровне и было принято решение выделить шестьдесят миллионов долларов (весомая, поверьте, по тем временам сумма) на развитие производства запчастей.
- Виктор Николаевич Поляков тогда даже обратился к генеральному прокурору страны, чтобы тот разобрался по этому факту, - признаётся Александр Григорьевич. - А мне потом пенял: бессовестный я, дескать, человек, перехватил огромные деньги, которые можно было пустить на основную производственную программу. Но я не сдавался, спорил, доказывал, что деньги пойдут на предусмотренное проектом завода развитие УОРЗЧ с перспективой на внешнюю сборку наших машинокомплектов. И меня поддержали Валентин Иванович Исаков, а также зам. министра автомобильной промышленности Потапов. Помню, «налепили» мне тогда за мою авантюру выговоров - но корпус всё-таки достроили.
Автодетали днём с огнём было не сыскать буквально с самого начала массового производства на ВАЗе. В идеале необходимо было иметь резерв по 170 позициям запасных частей. Но случалось, что поставщики срывали поставки комплектующих. Непросто было, как вспоминает Александр Зибарев, оперативно отслеживать ситуацию с запчастями на предприятиях фирменного автосервиса - не было тогда Интернета, автоматизированных систем учёта. Было ясно, что необходимо создавать автоматизированную систему управления (АСУ). Без АСУ невозможно было вести учет колоссальной номенклатуры и ее распределение по специализированным автоцентрам. Только внедрение АСУ позволило нам избежать хаоса и неразберихи в этом деле.
ЗИБАРЕВ А. Дело неизменной важности: [воспоминания об истории становления головного центра запасных частей (ГЦЗЧ) ОАО "АВТОВАЗ"] / записал : Курочкин М. // Волжский автостроитель. - 2010. - 27 мая (N 91). - С. 1, 2-3.
Зибарев А. Г.:
«В СССР нами была создана гигантская система автосервиса, в которой работало 95 тысяч человек: не только в России, но и в союзных республиках. И сейчас, с высоты почти полувека, становится ясно, что мы сумели внедрить ростки рыночной экономики в нашей стране».
ДОКУМЕНТЫ И МАТЕРИАЛЫ
При наличии оцифрованной копии статьи Вы можете познакомиться с текстами непосредственно на сайте, нажав на кнопку «Открыть» под библиографическим описанием. Если текст не представлен в электронном виде, Вы можете заказать копию статьи, уточнив условия по почте: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
